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　　中新網(wǎng)11月4日電 據香港《大公報》報道，世界最大橋隧結合工程上海長(cháng)江隧橋日前建成通車(chē)，大橋在建設過(guò)程中因應未來(lái)發(fā)展需求調整原設計，在雙向六車(chē)道外增設兩條軌道預留通道。而擬建的港珠澳大橋，目前也設計為橋隧組合公路橋，但大橋跨海主體工程是否需預留鐵路空間備受關(guān)注。

　　據悉，據已獲國務(wù)院批覆的大橋工可報告關(guān)于預留鐵路可行性專(zhuān)題研究結論，列舉9項理由否決預留鐵路，否則總投資額至少增加近百億元(港幣，下同)。再者，三地軌道系統不兼容直通運行，建議可在三個(gè)口岸間設置穿梭巴士，提供公共交通，方便旅客過(guò)境。

　　據港珠澳大橋工可研究報告顯示，將采用橋隧組合公路橋方式興建，但隨著(zhù)粵港澳三地經(jīng)濟社會(huì )迅猛發(fā)展、客貨流交往日益頻密，大橋主體工程是否需要預留軌道空間以滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展需求？這話(huà)題一直備受各方爭論。對此，大橋前期工作協(xié)調小組辦公室此前，專(zhuān)門(mén)委托國家發(fā)改委綜合運輸研究所開(kāi)展大橋工程可行性研究階段大橋預留鐵路可行性研究，目前相關(guān)研究結論報告已獲中央審批。

　　消息人士透露，據研究結論報告顯示，盡管大橋的珠海、澳門(mén)口岸都將預留軌道接駁用地，采用高架方式接入口岸，而香港方面也會(huì )把機場(chǎng)的旅客捷運系統伸延至口岸；但從三地軌道系統標準差異、預留鐵路的銜接場(chǎng)地、穿越橋隧組合的技術(shù)難度、增加投資巨大、大橋財務(wù)收益減弱等九大方面調研分析，大橋跨海主體工程無(wú)需預留鐵路軌道，宜按公路橋修建。

　　其中，廣珠城際客運專(zhuān)線(xiàn)與香港地鐵是兩個(gè)不同的系統，它們在線(xiàn)路、車(chē)輛、通信信號、牽引供電和界限等標準存有差異，一般不兼容；而大橋預留鐵路只能采取某一側的系統，而不能在兩個(gè)系統中直通運行。

　　大橋預留的鐵路，若在東涌與香港境內的港鐵銜接，將不能與香港機場(chǎng)這個(gè)交通中心有效銜接，對進(jìn)一步促進(jìn)香港機場(chǎng)吸引力提高的作用不強；若在香港機場(chǎng)與機場(chǎng)快線(xiàn)銜接，將涉及到機場(chǎng)車(chē)站的負荷以及是否有足夠的場(chǎng)地。若是城際系統，在香港側還需建設換乘站和列車(chē)折返場(chǎng)。

　　而在澳門(mén)側，軌道線(xiàn)路和車(chē)站將涉及到如何布局和能否有足夠場(chǎng)地等諸多問(wèn)題。此外，珠海側若在拱北接廣珠城際，也涉及到是否有足夠的場(chǎng)地和如何運營(yíng)等問(wèn)題。

　　消息人士指出，鐵路對坡度、橫斷面等線(xiàn)型指標的要求比公路高，大橋既有橋梁又有海底隧道，線(xiàn)路走向及接線(xiàn)受限制的條件較多，預留鐵路不僅增加的投資巨大，而且技術(shù)難度很大。利用規劃建設的國家沿海鐵路的跨珠江通道深中公鐵兩用橋，解決珠江西岸與東岸以及香港的鐵路交通聯(lián)系問(wèn)題可能是更為經(jīng)濟的方案。

　　據研究結論測算，若預留鐵路，線(xiàn)路鋪軌、通信信號、兩端連接線(xiàn)工程、車(chē)站等約需投資近30.2億元，而大橋主體工程也需增加投資估算68.1億元以上，另需數額較大的車(chē)輛購置投資。