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　　中新網(wǎng)11月17日電 據香港《大公報》報道，香港運輸及房屋局最新披露數據顯示，廣深港高鐵按目前預算的乘客量及車(chē)費推算，通車(chē)后首年的營(yíng)運利潤率已達34%，15年后更增至高達61%，反映高鐵營(yíng)運毋須補貼，就算乘客量低于預期，也不大可能虧損，故認為高鐵在營(yíng)運上可行。而高鐵通車(chē)時(shí)，同步落實(shí)一地兩檢難樂(lè )觀(guān)。

　　特區政府提交立法會(huì )的文件顯示，有關(guān)單位預期在2015年通車(chē)的廣深港高鐵，由2016年起，每日目標乘客量大約為9.9萬(wàn)人次，2021年每日乘客量增至11.97萬(wàn)人次，2031年進(jìn)一步增至16萬(wàn)人次。

　　若按這個(gè)預測乘客量及香港假設可分攤的車(chē)費，加上車(chē)費收益外的其它營(yíng)運收益，例如廣告及店鋪等與鐵路相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)，有關(guān)單位推算，高鐵香港段的首年營(yíng)運利潤率為34%，2021年增至57%，2031年更增至61%。至于營(yíng)運盈利(EBITDA)，這3個(gè)年度均錄得正數，分別是0.385、1.183及2.188。

　　有關(guān)單位認為，營(yíng)運盈利能夠維持正數，顯示高鐵營(yíng)運不需補貼支持，而根據預測會(huì )錄得的大幅度營(yíng)運利潤率，即使乘客量低于預期，高鐵出現虧損的可能性不大，因此認為高鐵營(yíng)運上可行。

　　對于其它地區的高鐵項目出現虧損，有關(guān)單位表示，主要是因為當地經(jīng)營(yíng)者是以借貸支付建造成本，需要支付巨額借貸利息，但香港高鐵屬公共公務(wù)工程，并非借貸興建，營(yíng)運期內無(wú)需負擔利息開(kāi)支。

　　有關(guān)單位稱(chēng)，港鐵將會(huì )以服務(wù)經(jīng)營(yíng)權形式營(yíng)運高鐵，特區政府會(huì )視乎票價(jià)及客運量，收取服務(wù)經(jīng)營(yíng)費，預計50年經(jīng)營(yíng)期可收取281億元。

　　另外，運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺16日在立法會(huì )鐵路事宜小組會(huì )議上表示，有關(guān)單位已成立跨部門(mén)專(zhuān)家小組，展開(kāi)與內地商討高鐵的一地兩檢安排，但由于涉及復雜法律問(wèn)題，對高鐵2015年初通車(chē)時(shí)，能同步落實(shí)一地兩檢不樂(lè )觀(guān)。

　　對于多名議員繼續質(zhì)疑高鐵造價(jià)飆升40%，鄭汝樺說(shuō)，全球建筑造價(jià)上漲，超出預測。路政署署長(cháng)韋志成補充，經(jīng)過(guò)詳細設計、土質(zhì)勘察、環(huán)境評估和公眾咨詢(xún)后，對設計做了些修改，包括擴寬隧道和修改八鄉救援站設計等，紓緩氣壓對乘客的影響，并提高安全標準。