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　　中新網(wǎng)5月27日電 據香港《文匯報》報道，香港行政會(huì )議26日通過(guò)，連接上環(huán)至堅尼地城的港鐵西港島線(xiàn)最快暑假動(dòng)工，2014年通車(chē)，惟建材物價(jià)大幅上漲及工程范圍增加，令工程總造價(jià)較原先預計上升73%，由89億元激增至154億元；港府補貼金額亦大增，由60億元增加逾1倍至127億元。

　　為善用公帑，特區政府首次設立“多除少不補”的退還機制，即指先將造價(jià)封頂線(xiàn)定在127億元，若鐵路最后的實(shí)際造價(jià)少于現時(shí)估算，港鐵需連差額及利息退還政府，相反超支則由港鐵承擔。

　　全長(cháng)3公里的港鐵西港島線(xiàn)是現有港島線(xiàn)的延線(xiàn)，共設3個(gè)車(chē)站，包括西營(yíng)盤(pán)、香港大學(xué)及堅尼地城。西港島線(xiàn)早于2007年10月底獲行政會(huì )議“拍板”興建，當時(shí)整項工程造價(jià)料高達89億元，亦鑒于新支線(xiàn)在財政上難以單靠車(chē)務(wù)收入達致收支平衡，因此特區政府一改過(guò)往以物業(yè)發(fā)展資助建造模式，轉為直接撥款補貼60億元資助興建。

　　造價(jià)89億激增至154億

　　事隔2年，西港島線(xiàn)工程已完成所有法定程序，計劃暑假前向立法會(huì )申請撥款后，最快于今年7、8月動(dòng)工，2014年通車(chē)，預料建造期及營(yíng)運期分別創(chuàng )造3000及2500個(gè)職位。不過(guò)，受建材物價(jià)上漲、工程范圍增加及更改施工方法等種種因素影響，工程總造價(jià)較2007年公布方案大幅上漲了73%，由原來(lái)的89億元增至154億元，當中單是因造價(jià)上漲而新增的成本已占43億元，亦相等于2007年預算造價(jià)的48%。

　　工程總造價(jià)大幅超出預算，特區政府的補貼金額亦由原來(lái)按2006年1月價(jià)格預算的60億元，增至127億元，增達1.1倍，令特區政府的注資占整體工程造價(jià)的比例由67.4%增至82.5%。但與此同時(shí)，港鐵需承擔的造價(jià)費用卻由原先的29億元，減少至27億元，而項目的商業(yè)回報率為9%。特區政府已聘請獨立工程師重新估算及監督工程造價(jià)變動(dòng)。

　　金融海嘯嚴重打擊香港經(jīng)濟，惟物價(jià)卻未見(jiàn)明顯回落，為善用公帑，特區政府首次設立退還機制，確保即使未來(lái)數年物價(jià)再上漲，政府亦不用無(wú)止境地補貼。運輸及房屋局發(fā)言人解釋?zhuān)�最終的補助金額將于鐵路投入運作后2年內，按實(shí)際造價(jià)再計算得出，但“多除少不補”，即倘若再計算的造價(jià)少于現時(shí)估算，港鐵需將差額連同利息退還政府，利息會(huì )以今年政府財政儲備存入外匯的年率6.8%，即折現率9%計算，由特區政府撥款予港鐵計起。相反，倘若注資金額超出估算，港鐵則須自行承擔，特區政府不會(huì )再“加碼”補貼。

　　改建小區設施增成本

　　運房局發(fā)言人指出，工程建造成本上漲，除受建材價(jià)格影響外，主要因為經(jīng)港鐵詳細規劃及勘探后，發(fā)現工程范圍有變所致，包括部分工程須更改施工方法、各車(chē)站須增加升降機，以及新購8卡列車(chē)等，已合計令原來(lái)成本增加20億元。此外，興建西港島線(xiàn)牽涉多項重置或改建小區設施工程，亦令成本增加，包括在三級歷史建筑前半山警署重置戴麟趾康復中心，以及在城西道重置堅尼地城泳池等工程，需額外耗資2億元。