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　　中新網(wǎng)1月7日電 據香港《大公報》報道，香港逾6000部的士小巴發(fā)生集體死火事件接近一周，由機電工程署成立的專(zhuān)案小組，6日舉行首次會(huì )議，署方將循三個(gè)方向，包括檢視石油氣供應鏈、加氣站的日常營(yíng)運和石油氣車(chē)輛的操作，調查死火成因。

　　署方并于下周一起，推出石油氣車(chē)輛自愿測試研究計劃，全港7個(gè)石油氣供應商將抽選14個(gè)加氣站，為28部的士進(jìn)行測試研究，有關(guān)數據將交予署方分析。署方稱(chēng)，根據目前資料，暫時(shí)未有人需就事件負上責任。

　　針對近期車(chē)輛集體死火的事件，機電署上周成立專(zhuān)案小組，調查死火原因。專(zhuān)案小組6日舉行首次會(huì )議，署方于會(huì )上向小組提交石油氣進(jìn)口紀錄、采集樣本、初步分析化驗報告等資料。

　　機電署副署長(cháng)陳帆會(huì )后表示，專(zhuān)案小組決定成立3個(gè)工作小組，并循3個(gè)方向，包括石油氣供應鏈、加氣站操作及日常營(yíng)運，以及石油氣車(chē)輛的設計操作和維修保養，調查石油氣是否受到污染，或石油氣供應設備及車(chē)輛結構等是否出現操作或維修等問(wèn)題。

　　專(zhuān)案小組成員之一、工程師學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)陳福祥表示，石油氣供應鏈，即石油氣從運油船到氣庫，再送到加氣站，然后輸入汽車(chē)內的整個(gè)運送過(guò)程，是調查中最重要的一環(huán)，若期間有任何環(huán)節出錯，都有可能導致車(chē)輛死火。

　　另一名小組成員、香港汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)李耀培指出，在檢查部分死火車(chē)輛后，發(fā)現車(chē)內的蒸發(fā)器遺留殘余物質(zhì)，而這些物質(zhì)可阻礙車(chē)輛引擎運作。為防止車(chē)輛再次突然死火，他建議現時(shí)車(chē)主或司機，加密清洗或檢查蒸發(fā)器。

　　除調查死火原因外，機電署還推出石油氣車(chē)輛自愿測試計劃，并另設研究小組負責監督。陳帆表示，署方將于下周一起，在7個(gè)石油氣供應商抽選的14個(gè)加氣站推行計劃，每個(gè)加氣站將有2部的士，即一共28部的士參與，計劃為期3個(gè)月。參與的士在計劃期間，需到指定加氣站加氣，并于每星期到指定車(chē)房接受一次檢查，向署方提供行車(chē)里數、車(chē)輛表現等數據進(jìn)行分析，以助署方早日找出死火成因。

　　陳帆說(shuō)，將會(huì )調撥額外2部的士，即一共6部的士，給予中石化進(jìn)行測試。他表示，有關(guān)的測試工作不會(huì )影響調查，兩者將會(huì )同步進(jìn)行；而專(zhuān)案小組將每?jì)尚瞧陂_(kāi)會(huì )一次，預計2至3個(gè)月內可提交報告。

　　由于死火成因復雜，陳帆說(shuō)，目前資料顯示，暫時(shí)未有任何人士需就事件負責。而機電署的24小時(shí)熱線(xiàn)，6日再接獲13宗死火投訴，2天共接獲75宗投訴。對于機電署署長(cháng)連日來(lái)并沒(méi)回應事件，陳帆表示，署長(cháng)只是湊巧放假，有關(guān)工作是自己“份所應為”。

　　至于懷疑涉及死火事件的中石化，6日已委托獨立機構，清洗馬鞍山恒輝街及茶果嶺麗港城加氣站的油缸。工作人員先在加氣站接駁喉管，抽走地下氣缸的石油氣，并在氣缸輸氣口進(jìn)行探測，方便之后的清洗工作。中石化稍后會(huì )陸續清洗其他加氣站。署方已在該2個(gè)加氣站進(jìn)行采樣。中石化董事總經(jīng)理馮煉華表示，將積極配合專(zhuān)案小組進(jìn)行調查工作。

　　汽車(chē)交通運輸業(yè)總工會(huì )的士分會(huì )主任杜燊棠表示，工會(huì )支持署方推出的測試計劃，初步會(huì )安排5部石油氣的士參與。但他認為，有關(guān)計劃應同時(shí)將小巴納入研究對象，從而得出更準確的數據進(jìn)行分析。