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　　中新網(wǎng)1月19日電 據澳門(mén)日報報道，澳門(mén)交通事務(wù)局委托澳門(mén)大學(xué)對“開(kāi)放西灣橋下層通道供電單車(chē)使用”展開(kāi)可行性研究工作，評估下層通道是否適合電單車(chē)行駛。

　　澳門(mén)大學(xué)機電工程系教授譚立武表示，由于西灣橋下層通道設計并非以機動(dòng)車(chē)輛通行為主，需要考慮一氧化碳積聚等各種安全問(wèn)題，研究工作希望以科學(xué)角度對安全問(wèn)題作出具體結論。有關(guān)單位并表示希望在第一季完成測試及發(fā)布研究結果。

　　坊間多次要求開(kāi)放西灣橋下層通道給電單車(chē)行駛，交通事務(wù)局去年12月開(kāi)始，委托澳門(mén)大學(xué)工程研究及檢測中心進(jìn)行“開(kāi)放西灣大橋下層通道供電單車(chē)使用”可行性研究，主要綜合評估通道能否適合電單車(chē)長(cháng)時(shí)間通行的安全性，并提出可行性建議。

　　傳媒18日下午獲安排，前往現場(chǎng)實(shí)地了解各項檢測工作。有關(guān)方面表示，研究工作包括通道的土建和機電設備兩部分，檢測人員需要對通道橋梁構造、行車(chē)路面、護欄系統及道路標志等進(jìn)行現況調查，同時(shí)測量通風(fēng)、消防系統、照明和訊息廣播系統等各種數據。

　　譚立武表示，設計較長(cháng)的隧道對機電設施一般有特殊要求。以通風(fēng)設計為例，由于西灣橋下層通道原先設計并非以機動(dòng)車(chē)輛通行為主，通風(fēng)設計未必以此為標準。如果讓電單車(chē)通行，需要考慮到管道內一氧化碳濃度及電單車(chē)尾氣造成的煙霧問(wèn)題，否則駕駛者長(cháng)時(shí)間處于一氧化碳濃度過(guò)高的環(huán)境中，可能影響駕駛安全，尾氣煙霧可能令視野變得模糊，存在危險。

　　譚立武表示，現時(shí)在機電設備調查方面，主要量度所有風(fēng)口實(shí)際進(jìn)出風(fēng)量及管道內壓力分布情況，得出總體通風(fēng)量后，再與國際標準比對，研究通風(fēng)量能否達到電單車(chē)通行的實(shí)際要求。無(wú)論通風(fēng)量足夠與否，在報告中都會(huì )有不同建議，也相信有條件可以適當改善，最終希望以科學(xué)角度對安全問(wèn)題提出具體的結論。

　　交通事務(wù)局交通設備處處長(cháng)賴(lài)健豪指出，現時(shí)只是初步的數據收集，假設有一定數量電單車(chē)進(jìn)入下層通道，研究抽風(fēng)系統能否應付電單車(chē)廢氣的排放量，否則有過(guò)多電單車(chē)排放物積聚管道內，會(huì )影響駕駛者健康與安全。西灣橋下層通道的設計并非供電單車(chē)使用，收集的數據將會(huì )與原有設計數據比較，希望在第一季完成有關(guān)測試及發(fā)布研究結果。

　　對于有關(guān)單位考慮規定電單車(chē)在西灣橋上靠左行駛，賴(lài)健豪指現時(shí)仍與治安警察局交通廳研究中，他強調有關(guān)方案會(huì )考慮到橋面交通的安全性，以及駕駛者的方便問(wèn)題，有關(guān)單位同時(shí)會(huì )比較不同方案。