中新網(wǎng)1月6日電 廣深港高速鐵路方案再出現變量，九鐵有可能另鋪新鐵路接駁廣深。行政會(huì )議最初于去年初通過(guò)，采用現有的西鐵路軌、北環(huán)線(xiàn)的路軌，興建連接香港與廣州的廣深港高速鐵路(共享方案)，但港府環(huán)境運輸及工務(wù)局5日表示，要待九鐵于年中向政府提交項目建議后才作決定是采用共享方案或是另外開(kāi)辟一條由西九龍通往邊境的新鐵路。
據香港《大公報》報道，環(huán)境運輸及工務(wù)局向立法會(huì )提交的文件透露，內地近日確定在廣深港高速鐵路增設福田站。鐵道部估計，在2020年共有10個(gè)內地城市將營(yíng)辦前往香港的長(cháng)途直通車(chē)服務(wù)，每日開(kāi)行15對長(cháng)途列車(chē)；至2030年，更會(huì )增加至15個(gè)，開(kāi)行長(cháng)途列車(chē)將增加至23對。根據最新預測的數字，有需要再檢討廣深港高速鐵路的方案。
專(zhuān)道方案須另建新軌
環(huán)境運輸及工務(wù)局副秘書(shū)長(cháng)容偉雄表示，最初政府傾向采用共享方案，是由于方案的復雜性低，成本亦只是專(zhuān)用方案的三分之二、而且通車(chē)時(shí)間較早。但考慮到內地來(lái)港的長(cháng)途列車(chē)將會(huì )增加，再評估高速鐵路的客量后，就需要再考慮是否應該采用專(zhuān)用方案。
廣深港高速鐵路內地段，亦即廣州石壁至深圳龍華的鐵路，預計可于2010年通車(chē)，即使香港采用共享方案，最快亦需要2013年才可通車(chē)。若采用專(zhuān)用方案，則更需要在2014或2015年才能通車(chē)。一直建議政府采用專(zhuān)用方案的立法會(huì )議員5日在會(huì )議中批評政府遲遲未能落實(shí)廣深港高速鐵路方案，未能配合內地高速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò )。
議員憂(yōu)遲興建被取代
立法會(huì )議員劉江華擔心，香港段通車(chē)后，廣州的機場(chǎng)已經(jīng)變得完善，內地旅客無(wú)須再使用廣深港高速鐵路來(lái)港，使用香港機場(chǎng)。他還擔心，內地擬建的杭福深客運專(zhuān)線(xiàn)日后很可能會(huì )延長(cháng)至珠海，屆時(shí)福建和杭州居民可直接抵達珠�；虬拈T(mén)，無(wú)須再經(jīng)由香港。
劉江華說(shuō)，廣深港高速鐵路并無(wú)貨運線(xiàn)，內地又在深圳設立福田站，明顯是要取代香港作為交通樞紐的地位。日后深圳龍華發(fā)展完善，香港生意人和專(zhuān)業(yè)人士反被吸引到當地。他認為，香港應盡快落實(shí)專(zhuān)用方案，令廣深港高速鐵路盡早通車(chē)，免得到時(shí)內地鐵路已占盡優(yōu)勢。
學(xué)者稱(chēng)造價(jià)高仍值得
理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻較早前說(shuō)，為配合內地的高速鐵路系統，即使專(zhuān)用方案造價(jià)比共享方案高一半，仍值得興建。他擔心，若香港段因借用西鐵系統而令行車(chē)時(shí)間減慢，市民或選擇直接到深圳乘搭高速鐵路，最終令香港邊緣化。(郭仲淦)
