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　　中新網(wǎng)2月2日電 據香港《星島日報》報道，粵港兩地政府就“十大基建”之一的深港機場(chǎng)鐵路，合作進(jìn)行的可行性研究將于本年內完成，初步規劃機鐵除接駁兩機場(chǎng)外，也會(huì )在內地前海加設中途站，在香港則會(huì )研究興建洪水橋支線(xiàn)的可行性。

　　一國兩制研究中心的研究報告建議，要提升香港機場(chǎng)的競爭力，機鐵必須搭上興建中的珠三角高鐵系統，以珠三角各市鎮的機場(chǎng)快線(xiàn)作定位。

　　內地京滬兩大機場(chǎng)日益進(jìn)步，所提供的國際航線(xiàn)愈益完備，內地旅客毋須來(lái)香港轉機也可飛往世界各地，香港國際機場(chǎng)的吸引力將降低。據此，一國兩制研究中心研究報告指出，要真正發(fā)揮深港機場(chǎng)效益，提升香港機場(chǎng)競爭力，機鐵必須與將于明年落成的珠三角城際鐵路相連，甚至駁通至整個(gè)華南高鐵網(wǎng)絡(luò )。

　　珠三角地區有近5000萬(wàn)人口，中心高級研究主任方舟表示，珠三角的人口相對較富裕，有能力國際旅游。他提出，比如東莞的居民日后倘能經(jīng)乘深港機鐵，30多分鐘直達香港機場(chǎng)轉乘國際航線(xiàn)，“這樣對他們來(lái)說(shuō)，選擇香港機場(chǎng)作為出發(fā)的航空站，是非常有吸引力的�！�

　　香港理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻也認為，深港機場(chǎng)的出路必須配合珠三角發(fā)展，駁通內地高鐵網(wǎng)絡(luò )，如此香港將可收得化身華南地區國際航運樞紐之效，反之，樞紐之位則會(huì )落入廣州懷中，屆時(shí)香港便無(wú)緣分一杯羹。