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　　中新網(wǎng)2月13日電 據香港商報報道，近日，港鐵行政總裁周松崗向傳媒證實(shí)廣深港高速鐵路香港段將以專(zhuān)用隧道方式興建，計劃年內動(dòng)工，4年后通車(chē)，久懸未決的廣深港高鐵香港段走線(xiàn)方案至此可說(shuō)塵埃落定，珠三角經(jīng)濟地理版圖將因此改寫(xiě)，港穗莞深一小時(shí)生活圈也將正式成型。

　　令人關(guān)注的是，港鐵方面表態(tài)時(shí)用到了“急起直追”的字眼，可見(jiàn)港府在金融風(fēng)暴的影響下看好該項目給香港經(jīng)濟帶來(lái)的巨大提振作用。有關(guān)專(zhuān)家表示，廣深港高鐵的開(kāi)通將分流廣州、深圳、香港等地的會(huì )務(wù)、旅游、教育培訓資源，虎門(mén)將成為最大受益者，不過(guò)對廣州的影響可能弊大于利。

　　據悉，在建的廣深港高速鐵路全長(cháng)142公里，由南至北共有5個(gè)站，香港總站設于地底的西九龍總站，途經(jīng)深圳福田、龍華、東莞虎門(mén)等地，終點(diǎn)為新廣州站。其中廣深港高速鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億元人民幣，于2005年底動(dòng)工，預計2010年落成。香港段全長(cháng)26公里，預計2009年動(dòng)工，最快2014年通車(chē)。由香港特區政府出資395億港元，交由港鐵興建，并批出50年服務(wù)經(jīng)營(yíng)權，向港鐵收取服務(wù)費。

　　廣深港高鐵全線(xiàn)貫通后，將成為香港首條高速鐵路，由西九龍總站至新廣州站行車(chē)速度可高達每小時(shí)200公里，全程只需48分鐘，較現時(shí)的行車(chē)時(shí)間縮短一半。去深圳福田只需14分鐘，通過(guò)該鐵路轉車(chē)去北京和上海，分別只需10小時(shí)和8小時(shí)。

　　據悉，在建的西九龍總站占地約10公頃，月臺部分深入西九文娛藝術(shù)區地底。除月臺、出入境大堂及車(chē)站大堂外，站內將預留空間，安放設施配合未來(lái)一地兩檢。

　　但中山大學(xué)鄭天祥教授表示，站臺內實(shí)施一地兩檢仍不能滿(mǎn)足未來(lái)的實(shí)際需求。他希望借助通關(guān)智能卡的發(fā)展，能實(shí)現車(chē)內通關(guān)，從而最大限度地節省通關(guān)時(shí)間，真正實(shí)現粵港無(wú)縫銜接。

　　綜合開(kāi)發(fā)研究院(深圳)的曲建教授則認為，在車(chē)內實(shí)行通關(guān)檢查在實(shí)際操作中會(huì )有許多不便之處，但在站臺實(shí)施一地兩檢是必然趨勢，因為只有在站臺內完成通關(guān)才可以保證高鐵的運行速度和效率。

　　香港運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺預計，2016年，香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達到39.4萬(wàn)人次�？蔀槌丝凸澥�4000萬(wàn)小時(shí)乘車(chē)時(shí)間，以節省的交通時(shí)間估算，鐵路運作所帶來(lái)的經(jīng)濟效益，在50年內可達830億元。港鐵方面表示，該項目開(kāi)工后還可為香港創(chuàng )造1.9萬(wàn)個(gè)職位。

　　港鐵公司透露，今后有意與內地相關(guān)鐵路公司籌組合營(yíng)公司，提供統一服務(wù)和分配鐵路營(yíng)運收益。記者隨后就此走訪(fǎng)了內地多個(gè)相關(guān)部門(mén)，卻未得到正式答復。但有消息人士稱(chēng)，廣東省鐵路建設投資集團有限公司有可能成為港鐵公司的合作伙伴，共同運營(yíng)廣深港高鐵。

　　有學(xué)者認為，虎門(mén)在廣深港高鐵沿線(xiàn)各站點(diǎn)中將成為最大受益者。曲建表示，廣深港高鐵的建成，將會(huì )分散廣州、深圳、香港等地的會(huì )務(wù)、旅游、教育培訓資源，以前不具備這些優(yōu)勢的虎門(mén)將受益匪淺。

　　虎門(mén)鎮有關(guān)官員也表示，按照將虎門(mén)建設成為現代化南國海濱商城的目標定位，充分考慮到廣深港鐵路“虎門(mén)站”的因素，虎門(mén)鎮政府在去年編制的詳細規劃基礎上，對該區域重新作出規劃，打算把該區域建設成為虎門(mén)新的商業(yè)集聚區，各項準備工作即將開(kāi)展。

　　深圳社會(huì )科學(xué)研究院城市發(fā)展研究中心主任高海燕表示，實(shí)際上廣深港高鐵的開(kāi)通對港穗莞深的影響并無(wú)明顯差異，強調任何單方面的流向并沒(méi)有意義。最重要的是，高鐵的建成將直接推動(dòng)珠三角一體化，促進(jìn)各地交互式的消費和流通。

　　高海燕認為，廣深港高鐵拉近的不僅是香港、廣州的距離，也同樣拉近東莞、深圳的距離。其中最明顯的將是促進(jìn)各地的交叉性置業(yè)，直接推動(dòng)當地房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展。同時(shí)，由于交互式消費今后將更普遍，各地的零售、旅游、會(huì )務(wù)、教育培訓等都將獲得積極和明顯的促進(jìn)，香港可以借此輻射整個(gè)內地市場(chǎng)。

　　記者在深圳龍華、光明等地看到，各個(gè)站點(diǎn)附近依然比較荒涼，沒(méi)有明顯的大型商業(yè)設施和樓盤(pán)在動(dòng)工�；㈤T(mén)白沙樞紐站雖然已經(jīng)出臺了相關(guān)規劃，但附近樓盤(pán)價(jià)格也無(wú)明顯拉升趨勢。業(yè)內人士認為，現在有關(guān)各方期盼香港段盡快竣工�！凹逼鹬弊贰辈粌H是港府在金融風(fēng)暴下的救市口號，而應是香港面對珠三角地區高速發(fā)展的最佳警示。

　　廣深港高鐵的建成，勢必使得香港與廣州的空間隔離和心理距離瞬間拉近許多。廣州能否因此獲得更多的經(jīng)濟利益？

　　鄭天祥認為，廣州由此與香港形成的更緊密合作關(guān)系，將促使廣州城市發(fā)展邁上一個(gè)新臺階。廣州作為省會(huì )城市，香港要密切與珠三角地區的聯(lián)系，首先會(huì )密切與廣州的聯(lián)系，從而更好地輻射珠三角乃至粵省以外的內陸地區。而廣州作為今后香港輻射內地的中心城市，可以更緊密地與香港合作互補，實(shí)現雙贏(yíng)。