發(fā)表評論 
中新網(wǎng)2月25日電 據香港特區政府網(wǎng)站消息，香港全長(cháng)5.9公里的8號干線(xiàn)(長(cháng)沙灣至沙田段)竣工，預計3月底通車(chē)，成為第4條連接沙田和九龍的道路。香港路政署主要工程管理處總工程師估計，駕駛者經(jīng)新干線(xiàn)由沙田往尖沙咀較使用獅隧省時(shí)15分鐘。
許志豪表示，新干線(xiàn)涉資50億元，以雙程3線(xiàn)行車(chē)，容車(chē)量可達每天12萬(wàn)輛次，有助疏導獅子山隧道的交通。他估計，駕駛者經(jīng)新干線(xiàn)由沙田往尖沙咀，較使用獅隧省時(shí)15分鐘。
不擔心大圍交通擠塞
許志豪指出，大圍的現有道路已作改善，如理順彎位和擴闊路口，配合新干線(xiàn)的啟用，T3號道路也會(huì )同步通車(chē)，故不擔心大圍會(huì )出現交通擠塞的情況。
為了讓市民在新干線(xiàn)正式通車(chē)前，親身踏足行車(chē)隧道和高架道，體驗另一番感受，香港公益金24日舉辦新界區百萬(wàn)行，由沙田引道起，經(jīng)沙田嶺隧道步往位于收費廣場(chǎng)的起點(diǎn)，然后經(jīng)尖山隧道，至荔枝角高架路的終點(diǎn)。
現在，獅子山隧道、大老山隧道和大埔公路的交通繁忙。獅隧和大老山隧道的車(chē)輛流量，今年1月分別錄得282萬(wàn)輛次和177萬(wàn)輛次，按年增約8500輛次和60900輛次。
許志豪說(shuō)：“新干線(xiàn)以雙程3線(xiàn)行車(chē)，容車(chē)量可達每天12萬(wàn)輛次。由于青沙管制區所有車(chē)輛類(lèi)別的收費，已統一為8元，與獅隧相同，相信新干線(xiàn)有助疏導獅隧的交通，發(fā)揮分流的作用。駕駛者若經(jīng)新干線(xiàn)由沙田往尖沙咀，將較使用獅隧節省約15分鐘�！�
高架路離地達45米
沙田嶺隧道、尖山隧道和荔枝角高架路，分別于2002年11月、2003年10月和9月動(dòng)工，各具特色。收費廣場(chǎng)位處兩條隧道之間，設有行政大樓和18個(gè)收費亭，兩邊各有1個(gè)100米長(cháng)的巴士停車(chē)處，方便乘客轉乘巴士。
全長(cháng)1.4公里的荔枝角高架路，以雙程3線(xiàn)分隔行車(chē)，橋面距離地面最高45米，橋身跨度由45-80米，較一般橋梁的40米跨度長(cháng)。長(cháng)跨度的設計可減少橋墩的數目。
許志豪說(shuō)：“兩條隧道均設有通風(fēng)、照明，以及交通控制和監察設備，并于每隔100米設有互通出口，以便在緊急情況下，讓使用者逃往毗鄰管道�！�
首次用線(xiàn)型偵測器
許志豪介紹“隧道一般設有閉路電視和煙霧探測器，以偵測是否有火警。沙田嶺隧道和尖山隧道也不例外，并首次采用線(xiàn)型熱力偵測器作為消防裝置之一�！敝劣谏程镆篮屠笾歉呒苈�，前者的密封式隔音罩的頂部，將用作園景平臺，廣泛種植以美化環(huán)境。
許志豪說(shuō)：“我們設計荔枝角高架路時(shí)，首次在設計階段納入花槽的設計，從而綠化環(huán)境。該高架路約共600米的路段已設有花槽，將栽有開(kāi)花植物如黃龍船花、馬纓丹、米仔蘭和杜鵑等�！�
許志豪指出，蝴蝶谷路段的隔音屏障已豎設網(wǎng)架，種植攀爬植物，為冷冰冰的屏障加添一點(diǎn)綠色。收費廣場(chǎng)也設置了土堤，作為隔音屏障。土堤是以循環(huán)再用的塑料作骨架，填滿(mǎn)泥土后栽種植物，讓植物生長(cháng)成為一道墻。
綠草流水生意盎然
許志豪表示，在蝴蝶谷進(jìn)行工程堪察時(shí)發(fā)現1條小溪澗，為保留這自然環(huán)境，于是重建了溪澗，希望可吸引雀鳥(niǎo)、魚(yú)類(lèi)和青蛙等在那里生活，加上大量的綠化措施，令新干線(xiàn)生意盎然。
回顧施工過(guò)程，許志豪表示，工程非常富挑戰性，不單要在使用中的輸水設施附近挖掘隧道，也要在交通繁忙和擠迫的市區興建高架路。
百萬(wàn)碎石物盡其用
許志豪說(shuō)：“100萬(wàn)公噸的巖石中，較好的已運往青衣儲存，供制造混凝土的公司到青衣取用，沒(méi)有那么好的用作工程的填料。所有碎石均物盡其用，沒(méi)有浪費或運送往堆填區，增加堆填區的壓力�！�
至于道路“層層迭迭”的荔灣交匯處，許志豪指出，5層的道路結構在香港非常罕見(jiàn)，8號干線(xiàn)途經(jīng)這交匯處的高架路，更高達45米�！耙S持這些道路的車(chē)輛流通無(wú)阻，對承建商的施工技術(shù)可說(shuō)是項考驗，加上施工時(shí)間有限，故需要極為周詳的計劃，并兼顧每項細節，方可以達到這目標�！�
大橋工程70%完竣
荔枝角高架路橋身跨度為45 - 80米，較一般橋梁的40米跨度長(cháng)。長(cháng)跨度的設計，可減少橋墩的數目，從而在施工期間，盡量減低對繁忙交通的滋擾。
談到8號干線(xiàn)(青衣至長(cháng)沙灣段)時(shí)，許志豪表示，工程正按計劃如火如荼地進(jìn)行，昂船洲大橋的工程，也已完成約70%�！按髽驑蛩�298米，東面的橋塔已建至273米，西面的橋塔也達230米。兩者的高度均已超越青馬大橋的橋塔�！�
圖片報道 |
更多>> |
|
