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中新網(wǎng)2月29日電 據香港文匯報報道，香港全長(cháng)約7公里的南港島線(xiàn)(東段)初步設計28日首次曝光，港鐵建議該線(xiàn)的初步構思以高架天橋配合隧道模式興建。就新線(xiàn)的設計，港鐵下月起將展開(kāi)首輪地區咨詢(xún)，預計明年刊憲，2011年展開(kāi)工程，2015年落成啟用。
南港島線(xiàn)(東段)共設5個(gè)車(chē)站，除了港鐵金鐘站外，共設8個(gè)出入口。由金鐘出發(fā)，途經(jīng)海洋公園、黃竹坑及利東，終點(diǎn)站在海怡半島，全程車(chē)程約9分鐘，從金鐘往海洋公園，時(shí)間只需約4分鐘。據了解，南線(xiàn)剛批出初步設計顧問(wèn)合約，兩星期后接著(zhù)展開(kāi)進(jìn)一步土質(zhì)勘察。
港鐵項目統籌經(jīng)理鄧伯洪28日率先向南區區議會(huì )簡(jiǎn)介南港島線(xiàn)的初步設計，他指出早前經(jīng)初步土地勘察后，發(fā)現海洋公園至黃竹坑一帶地段的土質(zhì)為軟土，不宜鉆挖隧道，故建議由海洋公園至利東路段以架空天橋模式興建，其它路段則以隧道配合。
除金鐘站 東段設8出入口
鄧伯洪接著(zhù)解釋?zhuān)粜戮�(xiàn)全部采用隧道模式，海洋公園、黃竹坑等站距離地面遠，有可能影響車(chē)站人流流動(dòng)的效率，也不便上蓋物業(yè)接駁。因此，他認為高架天橋配合隧道的興建模式是“最妥當”的方案。
至于，車(chē)站出入口方面，除現有金鐘站，南線(xiàn)東段暫定設8個(gè)出入口，海洋公園站有1個(gè)出入口，位于巴士廠(chǎng)舊址附近。利東站有3個(gè)出入口，海怡半島站及黃竹坑站則各有2個(gè)出入口。但鄧伯洪強調所有出入口位置屬初步構思，咨詢(xún)地區意見(jiàn)后，仍有修改的空間。港鐵稍后會(huì )為新設計進(jìn)行環(huán)境評估，下月起也會(huì )分階段進(jìn)行地區咨詢(xún)工作。
利東站口采升降機接駁
車(chē)站接駁方面，鄧伯洪指出，位于架空路段的黃竹坑站將以扶手電梯及天橋接駁地面及附近物業(yè)，但由于利東站位處的地勢較高，港鐵將仿效西港島線(xiàn)香港大學(xué)出入口的設計，采用升降機作接駁。
另外，鄧伯洪又透露，港鐵正計劃在海洋公園站附近預留地方，推出“泊車(chē)轉乘計劃”，減輕現在香港仔隧道至中環(huán)地區一帶交通擠塞的情況，“南區居民多數有車(chē)，他們可以將私家車(chē)泊在車(chē)站，然后轉乘鐵路，很方便�！� (朱樂(lè )汶)
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