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　　中新網(wǎng)1月14日電 據香港《大公報》報道，港府在前年提出落實(shí)興建港鐵南港島線(xiàn)，不過(guò)對于是否興建跑馬地站，社會(huì )上一直意見(jiàn)分歧。

　　特區政府消息人士13日透露，在研究港鐵四條進(jìn)入跑馬地路線(xiàn)的方案后，發(fā)現四個(gè)方案都令整體車(chē)程延長(cháng)2分半鐘至4分鐘，令成本額外增加約20億元，落成日期也將延遲1至2年，在平衡成本效益后，特區政府決定南港島線(xiàn)不設跑馬地站，改為以興建行人隧道或以行人專(zhuān)區的方式，連接跑馬地與銅鑼灣。此外，特區政府將在今年年中，就沙中線(xiàn)興建工程刊憲，并決定加設顯徑站，紓緩現時(shí)大圍站的擠迫情況。

　　面對金融海嘯，社會(huì )上均希望十大基建可以盡快上馬。作為十大基建之一的南港島線(xiàn)，社會(huì )上對于是否增設跑馬地站一直沒(méi)有共識。特區政府在參考港鐵就興建跑馬地站提交的四個(gè)建議方案后，包括將跑馬地站興建在鳳輝臺、跑馬地電車(chē)總站、馬場(chǎng)內及馬場(chǎng)看臺的公眾入口，認為四個(gè)方案均未必可行。

　　特區政府消息人士13日表示，四個(gè)方案均令原訂路線(xiàn)“繞一個(gè)大彎”，使整體南港島線(xiàn)延長(cháng)1.5公里至2.5公里，并令整體車(chē)程延長(cháng)2分半鐘至4分鐘。

　　該消息人士說(shuō)，現時(shí)南港島線(xiàn)預計造價(jià)超過(guò)70億，增設跑馬地站后，預計造價(jià)將會(huì )額外增加16億元至28億元，同時(shí)也會(huì )延長(cháng)10個(gè)月至31個(gè)月的竣工時(shí)間。加上港府預計在2016年，當跑馬地站落成啟用后，只是服務(wù)約1.9萬(wàn)人，對改善交通效益不大，在平衡成本效益及希望可以盡早動(dòng)工后，特區政府最后決定不設跑馬地站，并采用原有方案。

　　在南港島線(xiàn)原有方案中，由金鐘前往海洋公園只需4分鐘，之后鐵路經(jīng)黃竹坑、利東，最后以海怡半島為終點(diǎn)站，整個(gè)車(chē)程預料約10分鐘。至于在連接跑馬地與銅鑼灣方面，特區政府決定以興建行人隧道或以行人專(zhuān)區的方式，方便兩地居民來(lái)往。

　　港鐵將會(huì )就南港島線(xiàn)進(jìn)行設計，特區政府期望最快可在今年年中，就南港島線(xiàn)工程刊憲，計劃于2011年動(dòng)工，并不遲于2015年投入服務(wù)，預料整項工程可創(chuàng )造3000個(gè)就業(yè)機會(huì )。

　　對于特區政府擱置興建跑馬地站，香港馬會(huì )表示失望，并認為跑馬地站可以方便區內居民，惠及整體社會(huì )。馬會(huì )稱(chēng)，期望特區政府早日落實(shí)在銅鑼灣興建地下通道，連接跑馬地。

　　此外，特區政府將在本年年中就沙中線(xiàn)鐵路工程刊憲，內容包括車(chē)站的布局和位置。消息人士說(shuō)，由于大圍顯徑村區內有足夠的人口及社區設施，加上額外興建顯徑站的成本不高，因此港府將會(huì )在沙中線(xiàn)加設顯徑站，以紓緩現時(shí)當地主要的轉乘車(chē)站，大圍站的擠迫情況。