中新網(wǎng)6月13日電 耗資十億港元、開(kāi)幕未足一年的東涌昂坪三六○纜車(chē)，十二日一片死寂，逾百部纜車(chē)全部停止使用，如同玩具一樣“陳列”在車(chē)站內。香港《大公報》今天發(fā)表評論表示，前天(十一日)晚上發(fā)生的纜車(chē)凌空飛墮事件，已經(jīng)令到這個(gè)號稱(chēng)世界最先進(jìn)的纜車(chē)系統陷于癱瘓，亦令到香港旅游業(yè)的形象如同纜車(chē)轟然墜地般遭受到重重一擊。而“提交報告”已成“指定動(dòng)作”，這里面一定可以找出具體的原因。
評論指，香港旅游業(yè)在安全問(wèn)題上一向聲譽(yù)良好，但看來(lái)為此次昂坪纜車(chē)事故難免要付出代價(jià)，日后如何可以重拾市民、旅客信心，令搭乘者可以放心、安心、開(kāi)心乘坐，實(shí)是未知之數。
評論表示，“提交報告”，仍乎已經(jīng)成了政府在一切重大事故發(fā)生后的“指定動(dòng)作”。但是，此次昂坪吊車(chē)事故一個(gè)月后如果又是出來(lái)一本誰(shuí)都看不懂的“報告”，名詞術(shù)語(yǔ)“假設”一大堆，最終卻是無(wú)人需要負責，恐怕市民大眾和輿論都未必“收貨”。
事故原因到底出在哪里，是車(chē)廂生產(chǎn)質(zhì)量欠佳？是輪軸支架金屬疲勞？還是整個(gè)系統設計有問(wèn)題？這里面一定可以找出具體的原因，從而找出需要為此負上責任的工作環(huán)節和有關(guān)人士，不能由機械或“金屬”來(lái)負上責任。
評論表示，更令人不能放心的是，昂坪纜車(chē)系統自去年中試營(yíng)運以來(lái)，乘客“半天吊”、車(chē)廂險相撞等事故已層出不窮，每一次公司方面都會(huì )有人出來(lái)解釋?zhuān)恳淮味紩?huì )循例向市民、游客道歉，但事故還不是一次接一次照樣發(fā)生。在此情況下，如果繼續由承建的吊車(chē)公司及負責營(yíng)運的地鐵公司負責調查及跟進(jìn)善后，并作出種種改進(jìn)承諾，市民實(shí)已不能對之再有足夠信心；從眼前調查階段到日后恢復運作，特區政府機電工程署必須作出進(jìn)一步參與，必要時(shí)撤換管理層，才能逐步挽回市民和游客的信心。
