吸取拖延教訓 加快興建高鐵
2008年04月23日 08:31 來(lái)源：中國新聞網(wǎng)
四月二十二日，香港運輸及房屋局局長(cháng)鄭汝樺表示，政府將斥資三百九十五億港元全資興建廣深港高速鐵路香港段，預計最快2014至2015年完成。廣深港高鐵是香港首條高速鐵路，時(shí)速二百公里，較現時(shí)直通車(chē)快一倍，由香港到廣州車(chē)程在五十分鐘之內，其總站設于西九龍。圖為西九龍資料照片。 中新社發(fā) 武仲林 攝
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中新網(wǎng)4月23日電 香港《文匯報》4月23日發(fā)表社評說(shuō)，行政會(huì )議昨日通過(guò)興建港深廣高速鐵路香港段，明年動(dòng)工，預計2014至2015年完成。我們認為，高鐵香港段經(jīng)過(guò)長(cháng)期議而不決后，特區政府終于決定采用專(zhuān)用通道并拍板興建，避免了繼續拖延下去香港在全國鐵路網(wǎng)中被邊緣化的危機，值得肯定。不過(guò)，本港應吸取重大跨境項目只計較眼前和局部利益，以及缺乏加快與內地經(jīng)濟融合緊迫感的教訓，藉興建高鐵接駁全國高速鐵路網(wǎng)的機遇，建立粵港生活圈，打造泛珠經(jīng)濟圈，并打通香港與北京及上海等主要城市的經(jīng)脈。
社評說(shuō)，高鐵廣深段為130公里，香港段只有26公里。廣深段已于2005底動(dòng)工，并計劃最快于2008年通車(chē)，比香港段完工早6到7年。香港段之所以一度議而不決，首先是沒(méi)有充分認識到高鐵的巨大戰略意義，而只視為一盤(pán)生意，太計較短期無(wú)利可圖。在無(wú)緊迫感的情況下，特區政府委托九鐵對香港段的通道方案進(jìn)行研究，而九鐵作為商業(yè)機構，難免偏重短期的商業(yè)效益。政府2006年2 月先選用共用通道的方案，理由是能夠節省100億資金。但由于西鐵沿線(xiàn)設有多個(gè)車(chē)站，加上設計寬度與內地高速鐵路的標準有異，且只可用至2030年。政府權衡利弊后，才于去年8月決定采用專(zhuān)用通道。吸取拖延教訓，本港在重大跨境項目決策方面，政府應發(fā)揮主導作用，不能推卸給商業(yè)機構決策，亦不能鼠目寸光只算小賬，而是要算大賬。
社評指出，高鐵在兩地經(jīng)濟融合中角色重要，全線(xiàn)落成后，不僅能即時(shí)創(chuàng )造香港至廣州的一小時(shí)生活圈，將來(lái)更可望將“九加二”經(jīng)濟區方圓一千公里的城市全部連接起來(lái)，創(chuàng )造三小時(shí)經(jīng)濟圈。高鐵所路經(jīng)的深圳龍華站及廣州石壁，將來(lái)都是接駁全國高速鐵路網(wǎng)的樞紐。高鐵與全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò )銜接后，有助鞏固香港作為進(jìn)出內地南大門(mén)的戰略地位。本港首先要加快香港段的興建速度，按照當前香港段完成的時(shí)間，香港將失去6到7年與內地加快融合的黃金時(shí)間，縮短這一時(shí)間意義重大。其次，香港段的興建應有前瞻性，除了要跟珠三角城際快速軌道系統連接，還要考慮成為香港與內地大部分重要城市連接的大通道，不僅要有港深廣直通車(chē)，還要有通往內地許多重要城市的直通車(chē)。
廣深港高速鐵路的總站將分別設于香港的西九龍和廣州的石壁。社評認為，為乘客提供完善的交通接駁和配套設施，香港段方面應充分考慮。此外，乘客最關(guān)心的香港段票價(jià)問(wèn)題，政府亦應未雨綢繆，研究和制定合理的票價(jià)機制，避免港鐵利用壟斷地位抬高票價(jià)。
【編輯:劉雨生】
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