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　　中新社惠州七月十四日電 題：港門(mén)北開(kāi) 粵港合作步入快車(chē)道

　　作者 宋秀杰 康孝娟

　　廣東和香港，距離并不遙遠，一江之隔，一脈相承。多年來(lái)，無(wú)論從官方到民間，兩地的融合一直未曾間斷。

　　回憶三十年前的廣東與香港兩地，經(jīng)濟差別很大。為了生計和更好的生活，部分廣東人曾紛紛前往香港謀生創(chuàng )業(yè)。車(chē)水馬龍、燈火輝煌的香港曾經(jīng)是多少粵居民向往的“天堂”城市。

　　到如今，粵港兩地的緊密聯(lián)系已經(jīng)不僅僅體現在經(jīng)濟發(fā)展與合作的密不可分，從兩地民眾的生活細節，到兩地的未來(lái)發(fā)展大計，都有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。遭遇金融風(fēng)暴重創(chuàng )之后的香港，不再是一味地“引進(jìn)來(lái)”，而是頻頻“走出去”，舉起了進(jìn)軍內地的大旗。

　　今年四月至六月底，香港政務(wù)司司長(cháng)唐英年曾率領(lǐng)一百多人的“最�！贝�表團先后訪(fǎng)問(wèn)了珠三角九市，進(jìn)一步打開(kāi)了港門(mén)北開(kāi)的通道，促進(jìn)了粵港兩地在經(jīng)貿、交通、環(huán)保、旅游、物流、金融、科技、文化、教育、醫療等各個(gè)方面的全方位對接、交流與合作。

　　唐英年曾指出，《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要》敲開(kāi)了粵港合作的“大門(mén)”，讓一個(gè)“先行先試”大政策牽動(dòng)了廣東省的擴容發(fā)展。但珠三角各縣市這一扇扇的“小門(mén)”還有待敲響。開(kāi)“小門(mén)”說(shuō)到底是解放思想的問(wèn)題，只有解放思想，樹(shù)立“彎道超車(chē)”的意識，珠三角各市的“小門(mén)”才可以一扇扇去打開(kāi)，一堵堵“擋墻”才可以被拆除。

　　據了解，在過(guò)去的三十年，粵港第一輪合作取得了雙贏(yíng)成果。香港工業(yè)大量北移至珠三角一帶，造就了香港向服務(wù)型經(jīng)濟的成功轉型，經(jīng)濟結構的核心由第二產(chǎn)業(yè)轉向第三產(chǎn)業(yè)。而廣東則利用香港的產(chǎn)業(yè)轉型機遇，發(fā)展成了制造業(yè)大省。

　　三十年后的第二輪粵港合作，充滿(mǎn)了機遇和挑戰。但港人認為，只要拆墻松綁，港門(mén)北開(kāi)，就會(huì )牛氣沖天，實(shí)現粵港兩地共繁榮。

　　近年來(lái)，珠三角面臨著(zhù)土地緊缺、勞動(dòng)力供應不足、環(huán)境污染加劇等問(wèn)題，同時(shí)受?chē)�際經(jīng)濟形勢的影響，經(jīng)濟面臨轉型升級。這同樣影響到香港的發(fā)展，香港在珠三角的加工企業(yè)面臨轉型遷移的問(wèn)題，香港的服務(wù)業(yè)也有向內地拓展腹地的需要�；浉蹆傻馗�緊密合作成必然選擇。

　　香港特首曾蔭權曾表示，要多層面、全方位推動(dòng)粵港合作，在促進(jìn)人流、物流、資金流和信息流方面下功夫，包括拓展跨境基建、改善通關(guān)安排、消除不必要的政策障礙等。曾蔭權提出，港府會(huì )以開(kāi)放態(tài)度，以新思維為幾項優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拆墻松綁，特別是解決最必需的土地供應問(wèn)題，及人才培訓等方面，會(huì )透過(guò)珠三角融合及CEPA，為業(yè)界開(kāi)拓新市場(chǎng)。

　　據了解，從民間到高層，粵港兩地各界都翹首以待的港珠澳大橋目前正在等待著(zhù)最后批復，這是一條打通西部的交通命脈，是連接珠三角西部城市乃至大西南云、貴、川與香港往來(lái)的交通樞紐。港珠澳大橋預計可在年底動(dòng)工，五年內完成，屆時(shí)由香港往珠海只需二十分鐘，再轉乘火車(chē)到廣州需約四十五分鐘，粵港澳三地建起“一小時(shí)生活圈”。這對于包括珠海、澳門(mén)、中山等在內的珠江口西岸城市而言都將是一次歷史性的機遇。

　　此外，香港已開(kāi)拓了蓮塘口岸，大大便利了粵東地區惠州等地與香港的往來(lái)。香港向中央政府和廣東省政府提出“一簽多行”政策，也將從旅游方、投資、商務(wù)等各方面進(jìn)一步促進(jìn)香港與珠三角在多方面的發(fā)展和互動(dòng)。

　　這些越來(lái)越緊密的基礎設施合作，都預示著(zhù)粵港合作已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道。未來(lái)的粵港地區，目標將是成為全世界最有競爭力的區域之一。(完)