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中新網(wǎng)3月24日電 據香港明報報道，大嶼山以北大小磨刀洲對面海面日前發(fā)生的香港近年最嚴重海難，18名烏克蘭籍船員隨船身沉入37米深的海底，消防蛙人至少9次下潛仍未能進(jìn)入船艙拯救。有專(zhuān)家稱(chēng)，蛙人曾直接敲打船身測試生命跡象，可惜絲毫沒(méi)有反應，相信18條人命兇多吉少。
香港海事處長(cháng)譚百樂(lè )表示，只要船內仍有空氣，仍有救人希望。但有專(zhuān)家直言，船身翻沉后，空氣會(huì )在數小時(shí)內流失，相信18條人命兇多吉少。事實(shí)上消防蛙人曾直接敲打船身測試生命跡象，可惜絲毫沒(méi)有反應。
有關(guān)單位23日派出巨型打撈船把沉船拖往欣澳對面較淺水海面，以方便拯救，但至今凌晨困局仍未打開(kāi)。
這次遭撞沉的補給船“Neftegaz-67”于烏克蘭注冊，原定由深圳赤灣駛向南海油田，但22日晚9時(shí)許經(jīng)過(guò)大小磨刀洲以東海面時(shí)，與駛往蛇口的內地貨船“耀海號”迎頭相撞，補給船迅速沉沒(méi)。水警輪到場(chǎng)救起7名男船員，當中6人為烏克蘭籍，1人是內地船員，但仍有18名烏克蘭籍船員被困失蹤，耀海號則船頭凹陷，船上25人無(wú)恙。
艙門(mén)僅1米 海水渾濁湍急
拖船業(yè)一名吳姓專(zhuān)家透露，肇事海域不時(shí)有約80米的補給船經(jīng)過(guò)，不少是在內地采購物資后，再前往南海油田或其它地區供應補給，事發(fā)時(shí)正值夜晚，大部分船員可能已休息，警覺(jué)會(huì )大減。
專(zhuān)家估計另一艘150米長(cháng)的內地貨船是運載礦砂，排水量達6萬(wàn)至7萬(wàn)噸，而沉沒(méi)補給船則僅81米長(cháng)，排水量2000多噸。在“大船撞小船”情況下，估計小船8至10分鐘內便完全翻沉，只有甲板上的船員有較大可能逃生，船艙內的船員就算驚醒，相信也因雜物四散而無(wú)法逃生。由于船艙虛位多，且有門(mén)窗敞開(kāi)，因此僅存的空氣可在數小時(shí)內流失，被困者生存機會(huì )極為渺茫。
撞船意外后，香港多個(gè)部門(mén)連續兩晚通宵搜救，10艘水警輪、6艘海事處船舶、5艘消防船和5架飛行服務(wù)隊直升機先后參與救援，但一直未有失蹤者音信。消防處表示，23日每次派出一組兩人的蛙人，9度潛入海底搜索，且曾經(jīng)接近船身，以直接敲打方式測試有否生命跡象，可惜絲毫沒(méi)有反應，蛙人也未能進(jìn)入船艙。
港島離島及海務(wù)總區消防總長(cháng)周榮德解釋?zhuān)a給船只有中間有約1米直徑的出入口，而海深達37米，估計船員被困在35米位置。蛙人發(fā)現補給船翻轉沉在布滿(mǎn)淤泥的海底，由于正值農歷十六，現場(chǎng)水流特別湍急，淤泥又降低能見(jiàn)度，潛水員最多在海底逗留20分鐘便要上岸休息，未能進(jìn)入船艙救人，但他不肯評估失蹤者的生存機會(huì )有多大。
召吊臂船拖至淺水海域
海事處23日聯(lián)絡(luò )承辦商后，后者23日下午1時(shí)半派遣一艘吊臂達10層樓高的巨型內地打撈船到場(chǎng)，于5時(shí)半將沉沒(méi)補給船拖至欣澳對面較淺水的海面，讓蛙人爭取時(shí)間通宵搜救，但至24日凌晨仍未有進(jìn)展。
國際精英潛水訓練中心課程總監張衛表示，大型船只一般設有隔水層，把船底分成一格格存有空氣的密封艙，若只是輕微碰撞弄穿其中一格，其它密封艙仍可保持船身不沉，但若撞擊力大如打橫“劈”開(kāi)船身，船便可能迅速沉沒(méi)，釀成如“鐵達尼號”的船難。
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