盡管事故仍在調查之中，但韓亞空難中，一些關(guān)于失事飛機波音777的駕駛者的細節引發(fā)了大量關(guān)注。

　　在這場(chǎng)導致三名中國乘客死亡的空難中，坐在機長(cháng)位置的李康國(音譯)，資歷及降落時(shí)的操作被強烈質(zhì)疑——這位由空客320“改裝”波音777的見(jiàn)習機長(cháng)，只有43小時(shí)的波音777機型飛行經(jīng)歷。

　　對于民航客機而言，每一種不同的機型，都有不同的技能要求和培訓課程。飛行員轉換機型的訓練，被稱(chēng)為“改裝”。

　　擁有近一萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗的李康國便是處于“改裝”過(guò)程中，而如李康國一樣的“改裝”機長(cháng)們，正忙碌地飛行于包括中國在內的世界各地的空中。

　　在中國，每天有近百萬(wàn)人搭乘民航航班，每天客機的起落次數，超過(guò)萬(wàn)次。

　　初夏的一個(gè)下午，某航班的乘務(wù)長(cháng)客艙開(kāi)始廣播，提醒乘客飛機即將降落。

　　半個(gè)多小時(shí)后，飛機在王建手中緩緩停穩。

　　駕駛艙中，王建動(dòng)了動(dòng)肩，長(cháng)長(cháng)呼出一口氣。然后向右側扭了下頭，看了看坐在副駕駛位置上的教員和他手中的一疊紙。

　　教員右手中的筆轉了一下，之后，在幾個(gè)選項中畫(huà)了畫(huà)，抬頭微笑著(zhù)向王建點(diǎn)頭示意。

　　王建原是波音737機型的機長(cháng)，已有1000多個(gè)小時(shí)的機長(cháng)經(jīng)驗，現在要改成空客A330機長(cháng)。

　　此前，他已通過(guò)了理論課、模擬機和本場(chǎng)訓練，現在由教員在一旁監控著(zhù)進(jìn)行航線(xiàn)飛行，這是機長(cháng)“改裝”的最后一關(guān)。

　　每年中國大量飛行員需“改裝”

　　如果機長(cháng)、副駕駛數量，跟不上該型新飛機引進(jìn)的速度，就需要從其他機型的機長(cháng)、副駕駛選人來(lái)“改裝”。

　　像王建一樣，每年，中國民航的飛行員隊伍都會(huì )有大量的“改裝”。

　　孫英明是一名波音737機長(cháng)，他告訴新京報記者：“對于大航企，‘改裝’非常普遍�！�

　　通常情況下，機長(cháng)決定整個(gè)飛行過(guò)程的操作，所以機長(cháng)“改裝”對航空公司而言，更為關(guān)鍵。

　　機長(cháng)為何要“改裝”？這源于制造商不斷研發(fā)新機型以及航空公司對新機型的不斷購買(mǎi)。

　　“20多年前，國內幾乎只有波音737一種機型。大概10多年前，國內引進(jìn)了波音777，這就需要機長(cháng)去學(xué)習駕駛了。除非公司一直只有一種機型�！睂O英明解釋說(shuō)。

　　新機型的引進(jìn)，也意味著(zhù)需要大量機長(cháng)去“改裝”，去進(jìn)行新機型的機長(cháng)“崗位培訓”。

　　與此同時(shí)，購買(mǎi)已有機型的新飛機，也可能需要“改裝”。

　　根據已經(jīng)上市的各航空集團年報，2012年，國航集團共引進(jìn)飛機53架。東航去年通過(guò)購買(mǎi)或融資租賃新引進(jìn)31架飛機，南航新進(jìn)飛機54架，海航共引進(jìn)新機15架。

　　引進(jìn)的新機，并不都是新機型，大部分還是公司已有機型。前國航機長(cháng)趙洪對新京報記者表示，引進(jìn)一架新機，公司要為其配上四五套機組。每組有一名機長(cháng)，一名副駕駛。

　　如果航空公司已有的某機型機長(cháng)、副駕駛數量，無(wú)法滿(mǎn)足新引進(jìn)該機型飛機的速度，也需要從其他機型的機長(cháng)、副駕駛選出一部分人來(lái)“改裝”。據了解，國內的公司往往會(huì )考慮到安全性，選資歷比較深、安全記錄好的機長(cháng)，來(lái)進(jìn)行機型“改裝”。

　　中國飛行員“訓練量”超規格

　　一位737機長(cháng)表示，他所在的公司對波音777這樣的飛機，要求機長(cháng)經(jīng)歷要大于3000小時(shí)，此外對起降次數也有要求。

　　在韓亞波音777舊金山空難發(fā)生后。韓亞方面一再表示，李康國及其培訓教官均為經(jīng)驗非常豐富的飛行員，并且該航空公司的培訓計劃符合國際以及韓國國內的所有規定。

　　韓亞方面表示，目前韓亞的飛行員必須經(jīng)過(guò)10次飛行和總計60小時(shí)的飛行才能完成波音777客機的訓練項目。此前有過(guò)近萬(wàn)小時(shí)飛行資歷的李康國已經(jīng)完成了43小時(shí)的波音777飛行。這一次往返舊金山的飛行原本將使他完成剩余的兩次航班和17小時(shí)飛行的訓練規定，從而完全具備駕駛波音777的資格。

　　以中國這方面的相關(guān)規定來(lái)看，韓亞的規定稱(chēng)不上“寬松”。

　　目前中國航空業(yè)執行的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，組類(lèi)飛機(以渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力的飛機，常見(jiàn)民航客機屬此類(lèi))機長(cháng)“改裝”時(shí)，由教員監視的飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。

　　《規則》同時(shí)規定，對于最大起飛全重136000千克以上(波音777屬此類(lèi))的飛機，應當擔任組類(lèi)II飛機機長(cháng)飛行一年以上，相應機長(cháng)飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。

　　按照上述《規則》，見(jiàn)習機長(cháng)李康國是符合要求的。

　　孫英明說(shuō)，國內的航空公司會(huì )在民航局的培訓大綱基礎上，制定自己的培訓流程，且各項要求都比局方高得多。

　　另一位波音737機長(cháng)于輝也表示，他所在的公司為安全起見(jiàn)，對波音777這樣的飛機，要求機長(cháng)經(jīng)歷要大于3000小時(shí)(上述局方要求為500小時(shí))，此外對起降次數也有要求。

　　“韓亞空難中，43小時(shí)的777經(jīng)驗就坐機長(cháng)位置，還是比較短的�！睂O英明說(shuō)，“在我們公司，100小時(shí)以?xún)鹊倪@種新機長(cháng)，會(huì )有很多限制。如果需要他坐在機長(cháng)位置的話(huà)，副駕駛上坐的需要是特別高級的教員�！�