“改裝”一個(gè)機長(cháng)需30萬(wàn)

　　北京航空法學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張起淮表示，“改裝”一個(gè)機長(cháng)，全程下來(lái)，需要投入大概30萬(wàn)元。

　　在規則之外，國內航空公司具體如何進(jìn)行對機長(cháng)的“改裝”？

　　多位在職機長(cháng)對新京報記者描述了各自航空公司的“改裝”流程。

　　機長(cháng)“改裝”步驟大體分為，理論課、固定模擬機、全動(dòng)模擬機、本場(chǎng)訓練和航線(xiàn)訓練。航線(xiàn)訓練前大概需要一個(gè)多月的時(shí)間。

　　在必要的理論課合格后，要先上固定模擬機�！熬拖耨{校那種不會(huì )動(dòng)、只有方向盤(pán)的教練車(chē)一樣�！惫潭�模擬機大概有十課(公司間會(huì )有差別)，每次上課是一組，每組兩個(gè)人，每課四小時(shí)，也就是每人每課有兩個(gè)小時(shí)坐在機長(cháng)位置上。

　　然后會(huì )有大概六課的全動(dòng)模擬機訓練。全動(dòng)模擬機可提供人工操縱、自動(dòng)駕駛等多種訓練模式和多項故障模擬，同時(shí)可模擬白天、黑夜、下雨、云霧、打雷等不同類(lèi)型場(chǎng)景。

　　于輝介紹到，“全動(dòng)中會(huì )模擬非精密進(jìn)近(進(jìn)近是指飛機下降時(shí)對準跑道飛行的整個(gè)過(guò)程。非精密進(jìn)近，是不提供電子下滑道引導的儀表進(jìn)近。這是韓亞空難中的疑點(diǎn)之一)等各種特殊情況�！�

　　孫英明說(shuō)，“這是我們覺(jué)得最難的一步，一般通過(guò)這一關(guān)，就沒(méi)什么難的了，等于基本通過(guò)了�！�

　　全動(dòng)模擬機后，是本場(chǎng)訓練(不載客飛行)。孫英明介紹稱(chēng)，這一步有對練習航班量的要求�！氨热�，要求白天至少完成多少個(gè)起降、晚上多少個(gè)起降�！�

　　王建告訴記者，對于以上每個(gè)步驟，都需要通過(guò)考核，才會(huì )領(lǐng)到該步驟的“畢業(yè)證”。

　　北京航空法學(xué)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張起淮對新京報記者表示，“改裝”一個(gè)機長(cháng)，全程下來(lái)，需要投入大概30萬(wàn)元。

　　“偶爾”有機長(cháng)無(wú)法過(guò)關(guān)

　　在“改裝”的過(guò)程中，是否會(huì )有機長(cháng)無(wú)法過(guò)關(guān)呢？多位機長(cháng)對這個(gè)問(wèn)題，都給出了“偶爾”的答案。

　　領(lǐng)到“畢業(yè)證”后，機長(cháng)將開(kāi)始真正的航線(xiàn)訓練。

　　據介紹，機長(cháng)會(huì )先坐在駕駛艙中機長(cháng)、副駕駛的后面位置，跟飛學(xué)習。然后坐副駕位置，最后，才能真正坐在機長(cháng)的位置上，這時(shí)，坐在副駕駛位置上的是教員。

　　教員如何判斷是否合格呢？孫英明介紹說(shuō)，“主要是綜合規章要求和教員自己的經(jīng)驗，觀(guān)察‘改裝’中的機長(cháng)，整個(gè)操作過(guò)程是否符合安全要求，飛得穩不穩�！彼�補充說(shuō)，對于國內航線(xiàn)的機長(cháng)，更側重自主性的判斷的培訓，國際線(xiàn)更側重培訓對飛行規則的遵守。

　　趙洪也表示，在航線(xiàn)訓練的最后，還會(huì )有檢查員來(lái)檢查已完成“改裝”的機長(cháng)的業(yè)務(wù)水平，最終決定是否合格。

　　張起淮表示，“改裝”中的航線(xiàn)訓練檢查合格后，就可以放“單飛”了(獨立擔任機長(cháng)，無(wú)需教員監視)。

　　對此，趙洪表示，國航的“改裝”飛行員，在符合條件后，也不會(huì )真的“單飛”。公司往往要求兩個(gè)剛剛完成“改裝”的機長(cháng)“相互壓座”，其中會(huì )有一個(gè)機長(cháng)坐在副駕駛的位置上，保證雙重安全。

　　看起來(lái)十分嚴格的訓練，會(huì )不會(huì )有機長(cháng)無(wú)法過(guò)關(guān)呢？多位機長(cháng)對這個(gè)問(wèn)題，都給出了“偶爾”的答案�！爱吘苟际欠浅Ｓ薪�(jīng)驗的成熟機長(cháng)，”一位機長(cháng)對新京報記者說(shuō)。

　　曾經(jīng)的軍轉民“改裝”隱患

　　據報道，2008年到2009年，民航局曾進(jìn)行了全面檢查，查出許多軍轉民飛行員的飛行經(jīng)歷不實(shí)。

　　除上述“改裝”渠道外，中國民航界此前還有一種較大規模的“改裝”——“軍轉民”，即從駕駛軍用飛機的部隊飛行員轉為駕駛商用客機的民航飛行員。

　　據《南方周末》報道，在2010年的“8·24”伊春空難后不久，中國民航召開(kāi)了一次全民航電視電話(huà)會(huì )議反思航空安全。會(huì )上披露，2008年到2009年，民航局曾在民航系統對飛行人員的資質(zhì)進(jìn)行了全面檢查，查出來(lái)許多軍轉民飛行員的飛行經(jīng)歷不實(shí)。

　　報道稱(chēng)，民航總局局長(cháng)李家祥在內部會(huì )議上將此事稱(chēng)作“民航系統的三聚氰胺事件”。

　　據張起淮介紹，在我國，商業(yè)航班飛行員要求同時(shí)持有私人飛行執照、商業(yè)飛行執照和航線(xiàn)運輸執照。公司從航校接納一個(gè)畢業(yè)學(xué)員后再培養成一個(gè)飛行員，總計需要花費100余萬(wàn)元。

　　“五年前，民航飛行員、特別是成熟機長(cháng)，還是比較缺乏的�！睆埰鸹幢硎�，招聘空軍飛行員，是一個(gè)快捷的途徑。公司給部隊一些補償作為推薦費用，然后讓這些飛行員進(jìn)行補充訓練就可以了。

　　“當時(shí)一些航空公司缺少飛行員，在招聘軍轉民的部隊飛行員時(shí)，確實(shí)存在手續不全的情況”，張起淮表示�！安皇窃旒�，但確實(shí)缺少手續�！�

　　對此，孫英明也表示，印象中確實(shí)有一批軍轉民飛行員有過(guò)資歷問(wèn)題�！澳莻�(gè)時(shí)候，小公司急于運營(yíng)又缺機長(cháng)，要快速補充機長(cháng)，可能存在類(lèi)似教員給‘改裝’的機長(cháng)多添了一些小時(shí)數等問(wèn)題。但大公司不會(huì )�！� 但他繼續說(shuō)到，“相信是疏忽，不是故意的�！�

　　計算起來(lái)，這批涉“假”案已經(jīng)過(guò)去五年。張起淮說(shuō)，現在部隊已經(jīng)開(kāi)始收緊政策，“現在軍轉民已經(jīng)很少了�！�

　　孫英明也表示，“以前的‘改裝’可能存在不太完善的地方，現在實(shí)際的起降時(shí)間等數據都是由計算機記錄的，并不由教員來(lái)填寫(xiě)了，也就沒(méi)有作弊的可能性了�！�(記者 趙嘉妮)

　　(文中王建、孫英明、于輝，均為化名)

　　(開(kāi)篇情景根據受訪(fǎng)者回憶整理)