也許，從中國宣布將建造大飛機那一刻起，波音、空客這對昔日競爭對手就開(kāi)始走向了聯(lián)盟。他們聯(lián)盟的優(yōu)勢，正是基于曾經(jīng)彼此慘烈廝殺的經(jīng)驗。
“中國確實(shí)是個(gè)挑戰”
2007年3月16日晚，美國加州貝弗利山上，一所豪華別墅中正在舉行著(zhù)一場(chǎng)小型晚宴。晚宴的主人是國際金融租賃公司董事長(cháng)兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，與他共進(jìn)晚餐的，都是美歐航空業(yè)的重量級人物，其中就包括空客的首席執行官路易斯·加盧瓦。
盡管加盧瓦在歐洲的業(yè)務(wù)正麻煩纏身，但他仍然趕來(lái)赴宴，這本身就說(shuō)明了烏德沃爾哈齊在國際航空業(yè)獨一無(wú)二的地位。
這次晚宴的話(huà)題與國際航空業(yè)的未來(lái)有關(guān)。就在一個(gè)多月前，在美國鳳凰城舉行的美國航空運輸貿易協(xié)會(huì )年度討論會(huì )上，烏德沃爾哈齊的講話(huà)令所有在場(chǎng)的航空業(yè)CEO們都感到意外——他熱切地談?wù)撈鹆酥袊?/p>
“他們想要坐到駕駛艙里，絕對不會(huì )只甘當配角，他們想要當奧斯卡的主角�！彼f(shuō)的是中國，“雖然我現在還不會(huì )預見(jiàn)到他們將取得巨大的商業(yè)成功，但是我認為他們已經(jīng)種下了希望的種子�！�
隨后，烏德沃爾哈齊指出，中國的低成本將成為優(yōu)勢�！耙窃谖餮艌D，工人們需要健康保險，他們的孩子甚至需要牙醫保健。假如中國人能夠以更低的成本制造出大飛機來(lái)，那么市場(chǎng)就會(huì )被低成本的解決方案所吸引，只要它質(zhì)量在那兒。因此，中國對國際航空業(yè)確實(shí)是一個(gè)挑戰�！�
空客與波音的攻防對策
講話(huà)的結尾，對于空客和波音應該如何應對，烏德沃爾哈齊給出了兩種對策。一種是防御性的，另一種則是進(jìn)攻性的。防御性舉措就是要確�？湛秃筒ㄒ糇鳛樽罱K組裝者、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)者的角色，盡量能拖多久就拖多久。至于進(jìn)攻性舉措，就是在技術(shù)上實(shí)現一個(gè)大的飛躍。波音和空客如果能夠在新的替代機型技術(shù)上有一個(gè)大的飛躍，就沒(méi)有人能夠超越它們了。
對于這兩種對策，烏德沃爾哈齊認為，任何一種措施都可能在波音替換737以及空客替換A320時(shí)，也就是2015年的時(shí)候采用。
對于防御性對策，波音與空客實(shí)際上已經(jīng)早有準備。事實(shí)上，無(wú)論是當年印度尼西亞的努桑達拉公司還是加拿大的龐巴迪公司，在試圖擠入大飛機市場(chǎng)時(shí)，都遭到了波音和空客的聯(lián)手遏制而胎死腹中。
當年，美國為了壟斷航空關(guān)鍵技術(shù)，還曾試圖買(mǎi)斷羅爾斯·羅伊斯公司的發(fā)動(dòng)機，但最終沒(méi)有成功�？梢哉f(shuō)，波音與空客在這方面有著(zhù)豐富的“作戰經(jīng)驗”。如今，分析家指出，為了應對外來(lái)者，二者還很可能共同構筑技術(shù)壁壘。
不過(guò)，既要爭取中國未來(lái)的大飛機市場(chǎng)，又要“延緩中國通過(guò)翻版仿制關(guān)鍵技術(shù)”，這對于波音和空客而言不是那么容易。正如烏德沃爾哈齊自己所說(shuō)的，“在全球化時(shí)代，你無(wú)法再像以前那樣餓死你的競爭對手，因此你無(wú)法阻止�！�
至于技術(shù)性飛躍的進(jìn)攻性對策，波音公司也曾嘗試過(guò)。上世紀80年代，擁有壟斷優(yōu)勢的美國航空公司票價(jià)可以定得高一些，而且當時(shí)美國民用飛機市場(chǎng)主要在本國，供應商與用戶(hù)一起工作，技術(shù)先進(jìn)的用戶(hù)推動(dòng)著(zhù)技術(shù)先進(jìn)的供應商前進(jìn)。在這種情況下，當時(shí)的波音就認定保持技術(shù)領(lǐng)先地位是競爭的主要角斗場(chǎng)。
值得注意的是，據《美國航空航天》雜志透露，如今波音公司駐莫斯科的代表處也一直在十分關(guān)注俄羅斯優(yōu)秀飛機設計師和工程師的資料，最終很可能將這些人才集結在波音旗下。而空客把320總裝生產(chǎn)線(xiàn)設在天津，也有爭奪航空技術(shù)人才的潛在含義。
政府補貼的悖論
“中國制造大飛機面臨重重阻礙”，這是美國最新一期《航空和空間技術(shù)周刊》一篇文章的題目。文章指出，中國要在未來(lái)的15年里制造大型商用飛機必然會(huì )面臨政治、商業(yè)和技術(shù)上的大量挑戰，其中政治挑戰尤為矚目。
文章認為，“如果沒(méi)有政府補貼而僅靠拷貝生產(chǎn)線(xiàn)，那么距離生產(chǎn)性能可靠的大型商用機還差得很遠，更別說(shuō)要應對國際航空公司老板們挑剔的眼光了�？梢坏┲袊o予補貼，那么美國就會(huì )發(fā)火，一定會(huì )依照世貿協(xié)定相關(guān)條款對付中國�！�
《航空和空間技術(shù)周刊》的評論恰恰來(lái)自波音與空客以往的競爭經(jīng)驗。組建于上世紀70年代初的空客從誕生之日起就不是簡(jiǎn)單圍繞商業(yè)競爭來(lái)運作的。在空客與波音近30多年的較量中，其背后的核心角色一直都是歐美政府。上世紀八九十年代兩家公司就補貼問(wèn)題爭論不休，歐美領(lǐng)導人出訪(fǎng)各國時(shí)也不忘就購買(mǎi)飛機展開(kāi)游說(shuō)，就是最好的例證。
海灣戰爭后，波音與空客進(jìn)行的這場(chǎng)戰爭規模和范圍不斷擴大。
當時(shí)美國總統克林頓動(dòng)員了他的整個(gè)政府甚至利用美國外交政策為波音公司和麥道飛機公司贏(yíng)得了沙特60億美元的訂單。眼看著(zhù)生意要被人搶走，時(shí)任法國總統密特朗巧妙地向沙特國王法赫德提出了其頗為關(guān)心的巴勒斯坦問(wèn)題，而克林頓政府則同樣以鄰近地區政策做出了回應。
1994年3月底，波音與麥道獲得訂單已成定局，但他們都知道，如果沒(méi)有白宮，這場(chǎng)戰爭是無(wú)法打贏(yíng)的。因此，訂單的簽署不是在當時(shí)的波音總部西雅圖或麥道的加州長(cháng)灘，而是頗具象征意義地選在了白宮。
在訂單的簽署儀式上，克林頓意味深長(cháng)地說(shuō)道：“這次勝利應該歸功于美國大兵而不是工廠(chǎng)的工人，這是美國實(shí)力與影響力的一大勝利�！弊鳛楹炇鹩唵蔚牧硪环酱�，沙特國王法赫德的侄子班達爾·賓·蘇爾坦則這樣回應道：“上天注定你們是世界上唯一的超級大國�！�
不過(guò)對于克林頓充當推銷(xiāo)員的事，美國國內也引起了諸多爭議。很多美國人認為，總統應該做一些比到處推銷(xiāo)飛機更重要的事。當時(shí)《華盛頓郵報》的一位專(zhuān)欄作家甚至撰寫(xiě)了一篇評論批評這種“極端商業(yè)化”的行為。文章的結論是，這有損于總統的形象。
然而，就像法國前總統密特朗把自己描述為空中客車(chē)最大的推銷(xiāo)員一樣，克林頓也樂(lè )于為波音公司做同樣的事。因為他知道，再沒(méi)有別的地方更能像波音公司這樣象征美國的經(jīng)濟實(shí)力了。
2002年版的《美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來(lái)委員會(huì )最終報告》中這樣寫(xiě)道，“航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟領(lǐng)域內一支強大的力量，是全球市場(chǎng)最有競爭力的部門(mén)之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內生產(chǎn)總值的15%以上，并提供1500萬(wàn)個(gè)以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門(mén)都高的貿易盈余�！保ㄍ鯐x燕）
