受玉米價(jià)格大幅上漲影響，中國在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車(chē)等幾種汽車(chē)新能源方案中，會(huì )選擇哪種作為主要發(fā)展方向，又成為業(yè)界關(guān)注的又一個(gè)焦點(diǎn)
許國禎這幾天很忙，身為福特中國副總裁，他需要打理福特在上海車(chē)展的各個(gè)細節。對于福特而言，如何展示其產(chǎn)品的環(huán)保理念是本屆上海車(chē)展的重要工作之一，“這很重要，因為本屆上海車(chē)展的主題便是環(huán)保，而環(huán)保與汽車(chē)工業(yè)的聯(lián)系也越來(lái)越緊密�！痹S國禎對《財經(jīng)時(shí)報》說(shuō)。
就在許國禎忙碌著(zhù)打理上海車(chē)展諸多事宜時(shí)，福特與通用、克萊斯勒風(fēng)靡北美市場(chǎng)的清潔型“彈性燃料”汽車(chē)受到了國際汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì )主席邁克·斯坦頓的質(zhì)疑：“我們還沒(méi)有像美國國內汽車(chē)制造企業(yè)那樣充分認可這種燃料，盡管它很有效，很清潔�！�
這種“彈性燃料”汽車(chē)以E85為燃料，由85%的乙醇和15%的汽油混合而成，這在中國市場(chǎng)幾乎是不可想象的事情，因為國內的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90%?誜10%�！叭绻軌蛏a(chǎn)出足夠的乙醇，E85顯然是非常有效的替代能源�！痹S國禎說(shuō)。
“毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車(chē)制造與市場(chǎng)全球化的今天，E85為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的替代能源提供了一種可能性�！逼�(chē)分析師鐘師說(shuō)。
尷尬的乙醇
許國禎坦言，在對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行構造設計時(shí)，E85并非難以逾越的技術(shù)門(mén)檻，只要將發(fā)動(dòng)機進(jìn)行結構上的改進(jìn)，便可以使用E85燃料，并且改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機既可以使用E85燃料，也可使用普通汽油。目前國內之所以只使用不超過(guò)10%比例的乙醇汽油，是因為添加不超過(guò)10%比例的乙醇，可以在保持發(fā)動(dòng)機原有構造的情況下，不影響該發(fā)動(dòng)機的正常運行。
既然技術(shù)門(mén)檻并不高，在油價(jià)不斷攀升的背景下，中國政府又一直在努力推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)替代能源事業(yè)的發(fā)展，并且未在此領(lǐng)域設置外資門(mén)檻。為什么福特沒(méi)有將這種先進(jìn)的替代能源引入中國？
“雖然有國家政策的支持，但來(lái)源于生物的乙醇燃料有限，這個(gè)問(wèn)題歸根結底是糧食問(wèn)題，而糧食問(wèn)題直接關(guān)系到整個(gè)社會(huì )與國家經(jīng)濟的穩定，這也許是E85不能在華推行的最根本原因�！辩妿熣f(shuō)。
事實(shí)上，E85已經(jīng)開(kāi)始影響美國的糧食價(jià)格。因為成功替代汽油，E85在其初期上市時(shí)便在北美引起轟動(dòng)，12個(gè)月后，數百萬(wàn)輛E85燃料車(chē)開(kāi)始發(fā)揮其威力，在美國本土形成產(chǎn)業(yè)鏈沖擊波，美國以底特律汽車(chē)城為中心的周邊幾個(gè)洲迅速改變了原有的農業(yè)結構，幾乎國內所有的農業(yè)帶都種植了玉米和大豆，因為這兩種作物是制作生物乙醇的主要原料。
美國是世界上最大的玉米出口國，但由于其國內市場(chǎng)需求增加，玉米出口量現在不但下降，近期甚至開(kāi)始進(jìn)口玉米和大豆，這導致玉米和大豆的國際期貨價(jià)格大幅飆升。
受此影響，國內市場(chǎng)的玉米價(jià)格也一路走高，有資料稱(chēng)，由于主要原料玉米的價(jià)格上漲，國內四大定點(diǎn)乙醇生產(chǎn)廠(chǎng)全部虧損，他們負責提供乙醇汽油中的乙醇。為了不進(jìn)一步刺激玉米需求，國家發(fā)改委此前還叫停了一些中小乙醇生產(chǎn)項目。
因為玉米與黃豆也是制作動(dòng)物飼料的主要原料，動(dòng)物飼料價(jià)格被動(dòng)上漲的趨勢也十分明顯，飼料價(jià)格上漲并帶動(dòng)肉類(lèi)等食品價(jià)格上漲。國內一家大糧食集團的老總說(shuō)：“人不應該那么愚蠢，用寶貴的糧食去填機器�！彼@然不贊成將大量的玉米轉換成供汽車(chē)使用的燃料乙醇。
這位老總說(shuō)出了一個(gè)道理，即E85存在的前提是擁有大量的富余糧食，因為生產(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食，美國人均耕地1.64公頃尚且如此，如果在人均耕地面積只有1.43畝的中國，不加節制地推行E85生物燃料，可能帶來(lái)的后果可想而知。
因此，盡管支持發(fā)展生物能源，中國政府對燃料乙醇還是持謹慎態(tài)度。國家發(fā)改委官員劉群在2006年國家生物燃料會(huì )議上公開(kāi)表示，到“十一五”末(2006-2010)，中國計劃將乙醇汽油消費量的比例從目前的不足20%提高到50%。但他同時(shí)強調，政府會(huì )繼續“適度”發(fā)展燃料乙醇行業(yè)，堅持能源與糧食雙贏(yíng)，“在確保糧食安全的前提下”，國家會(huì )采取一些財稅扶持政策，支持一部分糧食轉化為燃料乙醇。
新能源之路怎么走？
除乙醇之外，國際汽車(chē)業(yè)界對于替代能源的研究還集中在電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)與混合動(dòng)力車(chē)幾個(gè)領(lǐng)域，“在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，續駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(cháng)、售價(jià)過(guò)高是業(yè)內公認的制約純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒(méi)解決這幾個(gè)瓶頸問(wèn)題�！必S田中國楊紅堅對《財經(jīng)時(shí)報》說(shuō)。
不僅豐田，包括通用、福特在內的國際汽車(chē)巨頭，在純電池車(chē)領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進(jìn)展�！澳壳氨容^切合實(shí)際需求的替代能源是混合動(dòng)力電池，因為混合動(dòng)力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率�！睏罴t堅說(shuō)。
豐田普銳斯便是這樣一款車(chē)型，由于其搭載目前全球范圍內都相對成熟的混合動(dòng)力電池，在城市道路可以節約大約50%的燃油，因此這款產(chǎn)品因為其實(shí)際產(chǎn)生的環(huán)保效應風(fēng)靡歐美，成為眾多明星政客簇擁的對象。但普瑞斯也有其弱點(diǎn)：其一，混合動(dòng)力電池造價(jià)高昂；其二，在遙遠的城際行駛時(shí)，混合動(dòng)力電池會(huì )增加車(chē)身重量，節能效果有限。
中國汽車(chē)新能源困局
在所有的替代能源中，許國禎最推崇的還是氫氣燃料電池車(chē)，“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來(lái)看，造價(jià)高昂，而且，在全國重新大規模建立加氫站，需要巨大的投入�！痹S說(shuō)。顯然，不同的廠(chǎng)商，對應該如何發(fā)展汽車(chē)新能源都有自己的理解。
前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個(gè)角度闡釋了其無(wú)限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無(wú)期，但由于國家的大力提倡，替代能源的開(kāi)發(fā)已經(jīng)出現“投資過(guò)熱”的苗頭。
來(lái)自官方的數據表明，目前中國以研發(fā)新能源汽車(chē)名義設立的企業(yè)至少超過(guò)100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚(yú)目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過(guò)了國家相關(guān)部門(mén)能夠容忍的極限。
在此背景下，3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準入管理規則(征求意見(jiàn)稿)》�！兑巹t》首次對新能源汽車(chē)生產(chǎn)設置準入門(mén)檻——標準多達15項，并實(shí)行嚴格的一項否決制�！皽嗜腴T(mén)檻設定得如此嚴格，表明發(fā)改委整肅汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當堅決�！逼�(chē)分析師賈新光說(shuō)。
“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進(jìn)行替代能源的研發(fā)，我們關(guān)注的核心問(wèn)題是，國家相關(guān)的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車(chē)等幾種替代能源燃料中，未來(lái)究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀(guān)察�！痹S國禎如是說(shuō)。(張文強)
