“我發(fā)現比20年前又進(jìn)了一大步�！眳⒂^(guān)完香港地鐵車(chē)務(wù)控制中心后，王岐山嘖嘖稱(chēng)贊。身后的香港地鐵公司行政總裁周松崗笑逐顏開(kāi)。
身為北京市市長(cháng)的王岐山，原本是來(lái)出席11月15日開(kāi)幕的第十屆京港合作洽談會(huì )的。但他特意提前兩天抵港，為的是參觀(guān)考察香港交通，“要實(shí)實(shí)在在學(xué)習先進(jìn)有效的交通管理運作經(jīng)驗�！�
感受香港地鐵
13日下午3時(shí)許，王岐山與北京市政府近十名官員，在香港環(huán)境運輸及工務(wù)局局長(cháng)廖秀冬陪同下到達參觀(guān)第一站——位于灣仔入境事務(wù)大樓的運輸署緊急事故交通協(xié)調中心，并與香港運輸署署長(cháng)黃志光等運輸署官員會(huì )面和交流經(jīng)驗。逗留約30分鐘后，王岐山再到地鐵香港站和青衣站，參觀(guān)香港鐵路系統的運作。
第二天，在香港地鐵公司行政總裁周松崗的陪同下，王岐山又來(lái)到地鐵香港站。在這里，乘客可以預先辦理香港國際機場(chǎng)的登機手續，乘坐地鐵快線(xiàn)抵達機場(chǎng)只需30分鐘。給王岐山留下深刻印象的不只是預登機辦理，香港地鐵職員還以將軍澳夢(mèng)幻之城為例，向這位來(lái)自首都的市長(cháng)介紹了地鐵與物業(yè)綜合發(fā)展模式。聽(tīng)完介紹后，王岐山搭乘地鐵機場(chǎng)快線(xiàn)到青衣站，花了十分鐘參觀(guān)青衣車(chē)務(wù)控制中心。
這并不是王岐山第一次乘坐香港地鐵。早在上世紀80年代，王岐山來(lái)港時(shí)就搭乘過(guò)地鐵。參觀(guān)過(guò)程中，周松崗向王岐山介紹，香港的交通運輸系統是“線(xiàn)跟著(zhù)人走，人跟著(zhù)線(xiàn)走”。這兩句話(huà)頗有些讓人費解，不過(guò)王岐山告訴記者，他“都記住了”。
北京面積為16808平方公里，其軌道交通為112公里，而面積不到北京1/15的香港，軌道交通長(cháng)度也是這個(gè)數字。作為2008年奧運會(huì )的主辦城市，北京比任何時(shí)候都需要擴張其地鐵。
按照北京市政府的規劃，北京在建的五條地鐵線(xiàn)路總長(cháng)115公里，地鐵建設被市政府認為是緩解乃至解決擁堵的一張王牌�！暗�2009年，北京的地鐵長(cháng)度將比現有的要翻一番。這將極大地改善北京的交通狀況�！蓖踽秸f(shuō)。
三招解“堵”
“現在有記者把我們首都寫(xiě)成‘首堵’，這說(shuō)句實(shí)在有點(diǎn)夸張，北京不是‘首堵’，北京還是首都�！痹谙愀蹠�(huì )展中心的第十屆京港合作洽談會(huì )現場(chǎng)，王岐山對到場(chǎng)的媒體說(shuō)。
一周多前結束的中非合作北京峰會(huì )，再次勾起人們對北京交通問(wèn)題的熱議。由于實(shí)施了大規模的交通管制，尤其是封存了五成中央駐京機關(guān)車(chē)輛和80%北京市屬單位公車(chē)(共計49萬(wàn)輛)，原本擁堵嚴重的北京，那幾天順暢得“簡(jiǎn)直不像北京了”。
11月7日，峰會(huì )結束，被封存的公車(chē)在當天下午便領(lǐng)回鑰匙，北京市民也重歸擁堵生活。有人在網(wǎng)絡(luò )上說(shuō)：非洲朋友，別走。
但非洲朋友終究要走，北京的交通依然是王岐山的心頭之重。在京港合作洽談會(huì )上致開(kāi)幕詞時(shí)，王岐山脫稿五分鐘，專(zhuān)門(mén)談了北京的交通擁堵問(wèn)題。
“我特別要講的是，(北京市政府)最近就要出臺今年緩解交通的重大措施，因為說(shuō)一千道一萬(wàn)，這么大的都會(huì )城市要害還在于公交�！蓖踽秸f(shuō)。他詳述了北京擬用于解決交通問(wèn)題的“三大招”：降低公交票價(jià)、提高公交車(chē)利用效率、公交公司香港上市。
王岐山提到，在北京，空調巴士線(xiàn)路乘客稀少，而非空調普巴則擠滿(mǎn)了人�！斑@不符合和諧社會(huì )(的要求)。北京將加大對公交系統的財政補貼，把票價(jià)壓下來(lái)�！痹谡f(shuō)此話(huà)時(shí)，王岐山用力做了個(gè)往下壓的手勢。
根據北京市政府的估算，2007年在公共交通上的補貼將由原來(lái)的20億元提高到40億元，足足要翻一番。
除了在票價(jià)上做文章，調整混亂的公交線(xiàn)路、利用資本市場(chǎng)籌措資金，也是策略之考。王岐山批評，北京的公交線(xiàn)路安排不當，幾乎所有的公交線(xiàn)路都要走長(cháng)安街。而他同時(shí)透露，在與香港多次溝通的基礎上，北京市政府在半年前便已開(kāi)始醞釀將公交公司在香港上市，募集的資金將用于北京公交系統的改善。
將控制私家車(chē)
對于為何要以公交主導，王岐山有個(gè)對比：香港將近700萬(wàn)人口，機動(dòng)車(chē)為59萬(wàn)輛；北京1700萬(wàn)人口，機動(dòng)車(chē)卻少說(shuō)也有282萬(wàn)輛�！霸诠还芾聿恍械那闆r下，都開(kāi)私家車(chē)，這樣的城市是沒(méi)法管理的�！蓖踽秸f(shuō)。
嚴格管理是香港交通有序運轉的法寶。在路窄人多的情況下，香港特區政府的思路就是大力發(fā)展公共交通，對私家車(chē)并不鼓勵。
對于香港人而言，買(mǎi)車(chē)不難，但養車(chē)卻非常昂貴。香港私家車(chē)每年年檢的費用就將近1萬(wàn)港元，其他雜七雜八的費用更是總額巨大，而申請牌照也有嚴格的額度限制。
與私家車(chē)苛刻的管制相比，香港公交卻要方便得多。持有一張“八達通”卡，即可很方便和快捷地在市內乘坐包括地鐵、大巴、小巴、有軌電車(chē)在內的多種交通工具。
王岐山顯然注意到了這些，他的說(shuō)法與香港特區政府管理交通的思路如出一轍。在離開(kāi)香港前，王岐山提出解決北京交通的十六字方針：“公交主導、線(xiàn)路調整、體系改革、管理加強�！�
2008年是奧運之年，2009年又是新中國成立60周年大慶之年。解決首都交通擁堵問(wèn)題，對這位當年“臨危受命”的鐵腕市長(cháng)，人們期待有加。
(來(lái)源：第一財經(jīng)日報，作者：李亞)
