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從一個(gè)角度來(lái)看，電子警察與司機無(wú)疑是對立的，但貓鼠游戲也呼喚合理的規則
2006年12月18日，北京宣武區白廣路與德泉胡同路口，一名男子胸掛“禁止左轉”紙牌站立在街頭，雙手通紅、瑟瑟發(fā)抖；而胡同內，則站著(zhù)等待抓罰違章車(chē)輛的交警。
此男子姓汪，來(lái)京出差就住在路邊的賓館里。這個(gè)路口在每日的7時(shí)至20時(shí)禁止車(chē)輛左轉，7時(shí)至19時(shí)禁止右轉。但他發(fā)現，由于標志不明顯，許多司機違章被罰。于是，汪選擇每天抽出一些時(shí)間來(lái)這里“站崗”。
據他講，曾在10分鐘內見(jiàn)到7輛車(chē)在這里違禁左轉；而據媒體調查，這里1小時(shí)內曾有51輛車(chē)違章。但此時(shí)的交警卻只是等在胡同內，查處違章車(chē)輛，后來(lái)還制止了汪先生的行為，理由為影響交通安全。
“你們?yōu)槭裁床欢嚓P(guān)注一下電子眼啟用以后，廣東的交通事故死亡率下降呢？”在對電子眼執法問(wèn)題的聲討潮中，曾濤的聲音代表了交警的聲音。
曾濤所在的廣東省公安廳交通管理局，提供了這樣一組數據，自2004年電子眼普遍使用以來(lái)，廣東省道路交通事故死亡人數逐年下降，3年減少死亡2076人。
公安交警部門(mén)不斷重申電子眼對于解決警力不足起到的巨大作用，但是對于電子眼應如何加強監管、規范使用，卻著(zhù)墨不多。
10年過(guò)去了，北京地區設置電子眼的地點(diǎn)由一處，發(fā)展到了上千處，但有關(guān)電子眼的設置和管理，卻始終沒(méi)有出臺一項嚴密的規章。
北京市交管局原副局長(cháng)段里仁表示，北京交管部門(mén)在1995年～2000年之間曾經(jīng)做過(guò)調查，當時(shí)是如果有超過(guò)10%的車(chē)輛闖紅燈，超過(guò)20%的車(chē)輛超速行駛，就會(huì )在那里設置電子眼。但是根據實(shí)際情況的發(fā)展，目前早已超過(guò)了這個(gè)標準。
段里仁說(shuō)：“交警會(huì )根據執法過(guò)程中的經(jīng)驗，如果某一路段超速、闖紅燈或是占用公交車(chē)道的情況比較多，中隊就會(huì )根據實(shí)際情況上報到支隊，支隊再上報局里，最后由局里統一部署，在那里安裝電子眼�！�
交通管理專(zhuān)家李立說(shuō)：“現在很難有明確的標準，哪里該設電子眼，哪里不該設，更多的都還是根據經(jīng)驗來(lái)設置�！�
而司機們也想出各種辦法試圖“對付”電子眼。北京出租車(chē)司機賈志友所在的銀建公司，曾派專(zhuān)人制作了全市電子眼的位置圖，發(fā)放給司機們，“但發(fā)覺(jué)很快就沒(méi)用了，因為電子眼增加的速度太快了�！�
在北京和上海很多小區業(yè)主的論壇里都有《最新電子眼地圖》或者《最新電子眼分布大全》之類(lèi)的帖子。網(wǎng)民們搜集了電子測速儀的位置，整理歸類(lèi)然后廣為傳播。在市場(chǎng)上，一些據稱(chēng)有反電子眼功能的電子狗私下里也銷(xiāo)路頗暢。
在群眾不斷的質(zhì)疑聲里，廣東、四川、湖北、福建已經(jīng)作出規定，電子測速儀之前50米，會(huì )設置醒目的標志提醒司機，而更多的省市，電子眼仍然是暗中執法，其中包括了北京、上海。司機們只能自己上網(wǎng)站查詢(xún)自己的違章情況。
從一個(gè)角度來(lái)看，電子眼與司機無(wú)疑是對立的，但貓鼠游戲卻呼喚合理的規則。
相比國內的電子眼無(wú)警示標志，國外在這方面做得相對比較完善。比如在英國，許多交通道路標志邊上還會(huì )有一個(gè)攝像機頭的標志，以起到警示作用。
中國目前為何無(wú)法做到“電子眼告知”，段里仁回答，“根據我們的執法情況，發(fā)現有不少的交通參與者都會(huì )有交通違法行為，因此有關(guān)部門(mén)采取了嚴格加強管理的方式�！�
“不過(guò)我還是贊成多給司機們一些信息的，應當更加科學(xué)地設置電子眼”，段里仁說(shuō)，如果一個(gè)地方違章的次數非常多，就應當在該地設置比較全面的輔助標志，幫助司機充分地了解此處情況。比如，除了在限速路段起始點(diǎn)設置交通標志牌外，進(jìn)入限速路段前的100～200米也應當設置相應的標志牌提醒。
“管理者與被管理者本應當是一家，但現在的實(shí)際情況是：管理者總認為，問(wèn)題出在被管理者身上，是他們不遵守交通法規的，得拿鞭子抽才往前走。但管理者并沒(méi)有考慮如何才能夠因勢利導，沒(méi)有想過(guò)‘我們是不是考慮得還不太周到？’”段里仁說(shuō)道，“每一項措施，都需要得到從管理者到百姓的充分理解，才能夠真正得以貫徹執行�！�
但更多的被管理者認為，交通的管理者首先應是交通的疏導者，而不單純是交通違法的懲罰者。
(來(lái)源：《中國新聞周刊》；王尋 蔣明倬）
