發(fā)表評論 中新網(wǎng)寧波1月16日電(何小勇 陸積岳)杭州灣跨海大橋是目前世界上已建和在建的最長(cháng)的跨海大橋，大橋位于中國改革開(kāi)放最具活力、經(jīng)濟最發(fā)達的長(cháng)江三角洲地區，工程于2003年底開(kāi)工建設，預計于2008年通車(chē)。
根椐國家發(fā)展計劃委員會(huì )對該項目的批復，杭州灣跨海大橋工程“項目起自杭州灣北岸嘉興乍浦鄭家埭，通過(guò)北岸連接線(xiàn)，與滬杭高速公路和乍嘉蘇高速公路連接，向南跨越杭州灣，止于寧波市慈溪水路灣，通過(guò)南岸連接線(xiàn)、寧波繞城公路連接甬臺溫高速公路，全長(cháng)約36公里，其中跨海大橋長(cháng)約35點(diǎn)67公里，兩岸引線(xiàn)長(cháng)約0、33公里”。
1月8日，本社新聞網(wǎng)站刊發(fā)了題為《世界上最長(cháng)的大橋杭州灣跨海大橋有質(zhì)量問(wèn)題？》的文章，文章報道了曾經(jīng)參與工程建設的施工人員舉報杭州灣跨海大橋北連接線(xiàn)工程可能存在質(zhì)量隱患，引起社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。11日記者來(lái)到寧波杭州灣跨海大橋工程指揮部核實(shí)。
據杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮金建明介紹，杭州灣跨海大橋、杭州灣跨海大橋南連接線(xiàn)工程、杭州灣跨海大橋北連接線(xiàn)工程是三個(gè)獨立的工程主體。杭州灣跨海大橋工程、杭州灣跨海大橋南連接線(xiàn)工程、杭州灣跨海大橋北連接線(xiàn)工程分別由杭州灣大橋工程指揮部、寧波高速公路指揮部、嘉興高速公路指揮部負責建設管理。從目前情況看，杭州灣跨海大橋正以?xún)?yōu)質(zhì)高效的速度推進(jìn)！
杭州灣跨海大橋工程指揮部方面表示：建設者們已經(jīng)用70%的工期完成了80%的工程量。
全長(cháng)36公里已經(jīng)完成了33.6公里，原本2008年貫通的進(jìn)度如今提前到了今年的6月30日。進(jìn)展如此順利，很多人提問(wèn)了疑問(wèn)——施工中能保證質(zhì)量和安全么？
精彩從質(zhì)量開(kāi)始
杭州灣跨海大橋設計使用年限為一百年，建設中共要打下8544個(gè)樁，架設1268片鋼箱梁，如何不出裂縫？它們的質(zhì)量如何保證？保證質(zhì)量的第一關(guān)，就是材料質(zhì)量要保證。
別看沙子小，建橋不可少。大橋澆注混凝土指定用福建閩江的沙，工程預計要135萬(wàn)立方。
大橋的質(zhì)量把關(guān)上對于沙子也有一套。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的源頭。從砂石到鋼材都實(shí)行公開(kāi)招標、擇優(yōu)選擇、定點(diǎn)供應。為防止別的沙子摻進(jìn)來(lái)以次充好，從閩江到大橋工地的每個(gè)運輸環(huán)節都有人盯著(zhù)。哪批沙子是哪輛車(chē)運來(lái)的，用在什么地方都有記錄。
2005年8月份臺風(fēng)麥莎過(guò)后，箱梁預制場(chǎng)部分黃砂被海水浸泡，臺風(fēng)過(guò)后鐵科院五合同監理辦試驗室主任李傳勇指令立即對砂取樣，在檢測結果合格后才允許使用。06年7月份一批砂外觀(guān)與往日有些區別，經(jīng)了解產(chǎn)地為閩江下游與原產(chǎn)地不符，雖經(jīng)抽樣檢測合格，但為保證70m箱梁的工程質(zhì)量，他仍指令承包商退貨。
除此之外，全橋所用的碎石，從對余姚、上虞幾十個(gè)采石場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量檢測和比較后，才定點(diǎn)確定了幾個(gè)供應點(diǎn)。全橋所用的幾十萬(wàn)噸鋼材，全部來(lái)自武漢鋼鐵廠(chǎng)的專(zhuān)用鋼材。還建立了項目部每批材料必檢，指揮部試驗中心不定期抽檢的制度，從源頭上保證了工程質(zhì)量。據統計，2006年共抽檢各類(lèi)原材料131次，試驗檢測參數301個(gè)，合格率100%。
決不讓1%的失誤帶來(lái)100%的失敗
要造百年工程，細節很重要。在杭州灣跨海大橋，人手一本《細節決定成敗》。
在專(zhuān)家們對大橋灘涂區的第一片箱梁進(jìn)行評價(jià)時(shí)，經(jīng)過(guò)各種測試，專(zhuān)家們對箱梁的工藝和質(zhì)量都表示滿(mǎn)意。但是，對于梁頂幾個(gè)不易察覺(jué)的腳印，專(zhuān)家們提出了嚴厲的批評。
混凝土施工的最后一道工序是收漿，工人們在作業(yè)時(shí)留下幾個(gè)腳印，這幾乎是無(wú)法避免的。而且，梁頂以后要鋪上一層層的瀝青，幾個(gè)腳印不但無(wú)損大橋實(shí)體質(zhì)量，連外觀(guān)也沒(méi)有任何影響。專(zhuān)家們這樣“吹毛求疵”，很多工人都無(wú)法接受。
但是，專(zhuān)家們的批評引起了大橋指揮部的高度重視。 “只有力求每個(gè)施工環(huán)節的零缺陷，才能確保整個(gè)工程的無(wú)缺陷�！贝髽蚋笨傊笓]呂忠達說(shuō)。
當“細節決定成敗“的理念漸漸深入人心，整個(gè)大橋工地發(fā)生了巨大的變化。預應力管道壓漿，原來(lái)只要出漿口開(kāi)始出漿，并且濃度和進(jìn)漿口差不多，工人們就停止壓漿，現在加上了2分鐘的保壓時(shí)間，確�；炷两Y構更加密實(shí)，不給管道留下任何腐蝕空隙；鋼筋班的工人們干活時(shí)身上多了一樣裝備，每人一個(gè)小背包，鋼筋網(wǎng)底下細小的斷扎絲、廢鐵木屑，隨時(shí)撿到包里清理干凈，不給百年大橋留下任何隱患……
“零”質(zhì)量等級事故
開(kāi)工以來(lái)，工程質(zhì)量穩中有升，沒(méi)有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故，在交通部質(zhì)監總站質(zhì)量和安全生產(chǎn)督查中獲得好評，在省交通廳全省質(zhì)量與造價(jià)執法大檢查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建設質(zhì)量管理現場(chǎng)會(huì )在指揮部召開(kāi)，充分肯定了杭州灣跨海大橋工程質(zhì)量管理的做法和經(jīng)驗，并作為先進(jìn)典范在全省進(jìn)行推廣。
安全在建設中如影隨行
一個(gè)30多公里長(cháng)的海上工地，近20支建設隊伍，6000多名操著(zhù)各地方言的建設者，如何保障這么多工人的自身設備安全？杭州灣水文地質(zhì)條件惡劣，既是臺風(fēng)“重地”又是沼氣密步，如何保證建設中不出任何安全事故？
制度嚴了，安全就成為習慣
合同管理是大橋項目管理的核心。在大橋的建設之處，工程指揮部就和各項目部簽訂各種合同，各合同中，有個(gè)合同與眾不同。
這個(gè)合同就是安全特別獎，獎勵基金高達3000萬(wàn)元。由參建單位和指揮部各出資一半，專(zhuān)門(mén)重獎在安全生產(chǎn)中取得好成績(jì)的單位或有突出貢獻的人員。相應的，如發(fā)現合同承包人未能按投標書(shū)承諾到位，就及時(shí)根據缺位程度，按照合同規定分別作出罰款。
“重金”之下，各參建單位自我完善安全機制，自我把握安全準則�！鞍踩贫葒懒�，長(cháng)期遵守下來(lái)就成為了習慣�！敝懈鄣谌絼�(wù)工程局杭州灣跨海大橋項目部鋼筋施工員喬永明說(shuō)：“我們已經(jīng)習慣了5個(gè)要求：有邊(臺)必有欄，有洞必有蓋，有高必有繩，有輪必有罩，有軸必有套�！�
而指揮部就根據包括安全特別獎在內的各種合同，等于牽上了各工程建設的“牛鼻子”。如今，3000萬(wàn)的獎金已經(jīng)發(fā)出2200多萬(wàn)，這也說(shuō)明了安全工作的到位。
開(kāi)工三年多沒(méi)有一起重大安全事故
“無(wú)災要作有災準備，小災要作大災準備�！睂τ诜婪栋踩鹿�，寧波市委常委、杭州灣跨海大橋工程安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組組長(cháng)王勇曾有如是表態(tài)。
深化以防臺預案為中心的“三防”預案、建立全面的安全險情及緊急情況應急反應預案、建立施工船舶動(dòng)態(tài)系統和危險作業(yè)面的實(shí)時(shí)監控系統、繼續加大對重大施工方案安全技術(shù)措施的審查……一整套的安全制度和預防方案出臺。
有著(zhù)完善安全制度和保障機制的大橋工程建設，在安全上也得到了相應回報。大橋工程指揮部方面介紹說(shuō)：開(kāi)工三年多來(lái)，在杭州灣惡劣的氣候、地質(zhì)、水文條件下，大橋工程經(jīng)受了淺層沼氣、天文大潮和17次臺風(fēng)的嚴峻考驗，沒(méi)有發(fā)生一起重大安全事故。
2007年是大橋建設的“決戰之年”，將迎來(lái)工程建設的的最高峰。新進(jìn)標段多而標的小，包括塔柱施工、鋼錨箱和鋼箱梁吊裝、砼箱梁運架等高處作業(yè)項目增多，安全生產(chǎn)同樣面臨嚴峻考驗。
為此，指揮部方面已經(jīng)提出新的要求：進(jìn)一步強化安全生產(chǎn)意識，從教育培訓、安全達標、落實(shí)責任抓起，從規范管理、重點(diǎn)防范、隱患整改入手，力爭安全生產(chǎn)零死亡。
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