對于乘客劉宇亮來(lái)說(shuō)，28日2時(shí)至2時(shí)05分，絕對是驚魂一刻！
據劉宇亮講述，當他乘坐的從烏魯木齊駛往阿克蘇的5807次列車(chē)，行駛至珍珠泉至紅山渠站區間時(shí)，突遇大風(fēng)。沙塵裹挾著(zhù)乒乓球大小的石子噼里啪啦打在車(chē)體上，長(cháng)長(cháng)的列車(chē)猶如行駛在大海中的小舟搖搖晃晃。
突然，一塊雞蛋大的鵝卵石子彈般擊中了他乘坐的車(chē)廂中部的窗玻璃，“嘩啦”一聲玻璃碴濺了一地。接著(zhù)，相鄰的車(chē)窗玻璃也被石頭擊碎。兩塊、三塊、四塊……車(chē)廂里頓時(shí)充滿(mǎn)了刺鼻的土腥味。
乘客們慌忙用棉被、大衣去堵車(chē)窗。然而大風(fēng)把人吹得趔趔趄趄。沒(méi)有了玻璃阻擋，灌滿(mǎn)了風(fēng)的車(chē)體猶如一張拉開(kāi)的弓朝左邊傾斜。乘客們雖然緊抓欄桿，雙腳仍站不穩，有的被甩到了鋪位中間，有的在地上打滾。飯盒、茶杯隨著(zhù)搖晃的車(chē)體在空中亂飛，行李架上的行李散落了一地。
突然，更可怕的事情出現了：車(chē)體脫軌！乘客們的心臟失重般嗖地揪了起來(lái)，車(chē)廂左壁成了車(chē)底在沙石路基上滑行，車(chē)體和石塊磨擦，濺起串串火星……被風(fēng)沙打破的車(chē)窗變成了車(chē)頂，大風(fēng)從車(chē)頂灌入車(chē)廂，人根本探不出頭。
南疆鐵路測風(fēng)儀記錄，此次列車(chē)脫軌地點(diǎn)瞬間風(fēng)力達到13級。據烏魯木齊鐵路局提供的情況，這場(chǎng)大風(fēng)導致11節車(chē)廂出軌，造成3人死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷。南疆鐵路被迫中斷行車(chē)。
列車(chē)被吹翻的地段位于烏魯木齊以東120公里左右的珍珠泉附近，這里是全國著(zhù)名的“百里風(fēng)區”。該地區一年中刮風(fēng)天氣占2／3。風(fēng)力超過(guò)12級的大風(fēng)天氣經(jīng)常出現。
緊急搶救
千名救援人員趕赴現場(chǎng)；9小時(shí)后恢復全線(xiàn)通車(chē)
列車(chē)出軌的消息，迅速傳到烏魯木齊鐵路局和自治區救援中心。
鐵道部和自治區領(lǐng)導高度重視。鐵道部部長(cháng)劉志軍立即趕到鐵道部調度中心組織指揮事故救援工作，以胡亞?wèn)|副部長(cháng)為首的工作組隨即趕往事故現場(chǎng)組織指揮救援。
烏魯木齊鐵路局、自治區安監局和吐魯番地委、行署立即啟動(dòng)緊急預案，組織醫務(wù)、客運、公安、消防等近千名工作人員趕赴現場(chǎng)，并及時(shí)開(kāi)出救援列車(chē)和車(chē)輛，全力以赴搶救傷員。
離出事點(diǎn)最近的城市是70多公里外的吐魯番。那里的救援人員不到兩個(gè)小時(shí)就趕到了現場(chǎng)。
最先趕到的是當地的鐵路機務(wù)段職工，在刺骨寒風(fēng)中，他們手拿鐵锨、十字鎬不停地在雪地上刨挖——為車(chē)廂里的乘客挖出一個(gè)個(gè)脫困的出口。有的工人牙齒被飛石擊脫了，啐一口唾沫，仍揮舞著(zhù)鎬；有的人被風(fēng)吹了個(gè)跟頭，爬起來(lái)接著(zhù)干。
托克遜縣武警某部的干部戰士，站在側翻的車(chē)廂旁，用身體排起人墻，為脫險的乘客遮擋風(fēng)沙。
大風(fēng)依然在呼號不止，狂風(fēng)吹起塵土、雪花，攪得天地一片混沌，能見(jiàn)度不到20米，有的路段甚至不足5米。這為救援增添了難度。但在有序的指揮下，搶救工作進(jìn)展順利。4時(shí)30分，第一批傷員被救了出來(lái)；5時(shí)40分，所有傷員被送到吐魯番和托克遜的醫院進(jìn)行救治。
據了解，30多名傷員中有十幾位患者的傷勢較重，以大腿、腰椎骨折和腦外傷居多，但沒(méi)有生命危險。輕傷者中以擦傷、壓傷為主。7時(shí)48分，人員疏散工作宣告結束，1100多名旅客分別乘坐列車(chē)和大轎車(chē)被轉送往目的地。至28日11時(shí)30分，南疆鐵路已恢復通車(chē)。
據悉，盡管眼下春運尚未結束，但此次事故對主要進(jìn)出疆列車(chē)影響不大——南疆鐵路是蘭新鐵路的一條支線(xiàn)，每天共有4趟車(chē)，除了分別開(kāi)往新疆南部城市阿克蘇、喀什和庫爾勒的列車(chē)外，還有一趟由庫爾勒開(kāi)往西安的直達列車(chē)也經(jīng)過(guò)出事路段。由于通知及時(shí)，事故發(fā)生期間沒(méi)有列車(chē)通過(guò)。
中央氣象臺專(zhuān)家分析——
火車(chē)脫軌應是
瞬時(shí)狂風(fēng)所致
中國氣象局中央氣象臺監測資料顯示，事故發(fā)生時(shí)，吐魯番地區并未觀(guān)測到沙塵暴天氣，也沒(méi)有持續大風(fēng)天氣。中央氣象臺高級工程師楊貴名認為，可能是瞬間特大風(fēng)力導致火車(chē)脫軌。
楊貴名說(shuō)，根據吐魯番地區及鄰近地區氣象觀(guān)測站的實(shí)況觀(guān)測資料，當時(shí)觀(guān)測站只觀(guān)測到浮塵天氣，并沒(méi)有揚沙和沙塵暴的觀(guān)測記錄。
烏魯木齊鐵路局介紹，據測風(fēng)儀記錄，列車(chē)脫軌地點(diǎn)瞬間風(fēng)力達到13級。但吐魯番地區氣象觀(guān)測站記錄顯示，28日凌晨風(fēng)力普遍較小，最高只有6級風(fēng)(達12米／秒)。楊貴名說(shuō)，氣象觀(guān)測站固定觀(guān)測是3小時(shí)1次，加密觀(guān)測是1小時(shí)1次，如果是氣象原因導致火車(chē)脫軌，可能是在觀(guān)測間隔時(shí)段里發(fā)生了瞬間特大風(fēng)力。
楊貴名說(shuō)，“刮七八級風(fēng)時(shí)，一個(gè)壯漢迎風(fēng)幾乎一步也走不動(dòng)。13級風(fēng)相當于時(shí)速134公里—149公里，摧毀力極大�！�
13級大風(fēng)有多強？
風(fēng)力等級簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)級，是風(fēng)強度(風(fēng)力)的一種表示方法。國際通用的風(fēng)力等級是由英國人蒲福于1805年擬定的，故又稱(chēng)“蒲福風(fēng)力等級”。它最初是根據風(fēng)對炊煙、沙塵、地物、漁船等的影響大小分為0—12級 共13個(gè)等級。自1946年以來(lái)，風(fēng)力等級又作了擴充，增加到18個(gè)等級(0—17級)。
12級風(fēng)被稱(chēng)做颶風(fēng)，風(fēng)速為32.7—36.9米／秒，摧毀力極大，在海中可掀起滔天巨浪，而本次在列車(chē)脫軌事故地點(diǎn)出現的瞬時(shí)13級大風(fēng)，其風(fēng)速可達37.0—41.4米／秒。(記者 王慧敏 歐陽(yáng)潔)
