鐵道部新聞發(fā)言人王勇平昨日表示，2月28日上午，烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇的旅客列車(chē)發(fā)生脫軌事故后，鐵道部部長(cháng)劉志軍立即趕到鐵道部調度指揮中心組織事故救援工作，并已經(jīng)派出以副部長(cháng)胡亞?wèn)|為首的工作組趕往事故現場(chǎng)組織救援。另?yè)跤缕浇榻B，鐵道部會(huì )按照相關(guān)規定給旅客進(jìn)行賠償。
劉志軍要求盡快查明原因
王勇平昨日證實(shí)，遭遇狂風(fēng)的是由烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇的5807次旅客列車(chē)。事故發(fā)生地處于南疆有名的“百里風(fēng)區”，自然環(huán)境十分惡劣，狂風(fēng)曾多次掀翻汽車(chē)、房屋等。
據王勇平介紹，事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)高度重視，劉志軍部長(cháng)立即趕到鐵道部調度指揮中心組織事故救援工作，并提出4點(diǎn)要求：一是全力救治受傷旅客；二是做好受阻旅客安撫、疏散和飲食服務(wù)工作，穩定旅客情緒，最大限度減少事故影響；三是迅速組織救援，抓緊線(xiàn)路復舊，防止發(fā)生衍生事故，盡快恢復正常行車(chē)；四是進(jìn)一步查明事故原因，完善和落實(shí)大風(fēng)等惡劣天氣下的應急處置工作，杜絕類(lèi)似事故再次發(fā)生。并委派胡亞?wèn)|副部長(cháng)率領(lǐng)鐵道部有關(guān)部門(mén)負責同志赴事故現場(chǎng)組織救援。
風(fēng)力太大致列車(chē)安保失效
王勇平稱(chēng)，據測風(fēng)儀記錄，此次列車(chē)脫軌地點(diǎn)瞬間風(fēng)力達到13級。中央氣象臺的監測資料顯示，該地區當時(shí)并未觀(guān)測到沙塵暴天氣，由于未對天氣進(jìn)行預測，昨天的瞬間特大風(fēng)力已經(jīng)超出了鐵路前行的安全運營(yíng)能力，導致安全保障措施失效。
王勇平表示，這是一件由大風(fēng)自然災害導致的列車(chē)意外脫軌事件，鐵路在處理突發(fā)事故的經(jīng)驗仍在不斷積累中，今后鐵路部門(mén)將進(jìn)一步提高對自然災害的防治能力，完善惡劣天氣行車(chē)的預案。同時(shí)，鐵道部也會(huì )按照相關(guān)規定給旅客進(jìn)行賠償。
按照1994年9月1日起實(shí)施的《鐵路旅客運輸損害賠償規定》，鐵路運輸企業(yè)依照規定應當承擔賠償責任的，對每名旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣4萬(wàn)元；由于不可抗力或者旅客自身原因造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)不承擔賠償責任。
不會(huì )對春運造成太大阻滯
另?yè)氯A社消息，由于事發(fā)時(shí)正值學(xué)生流、民工流高峰，春運尚未結束，列車(chē)在吐魯番被大風(fēng)吹翻事件引起一些人員擔憂(yōu)。烏魯木齊鐵路局有關(guān)人士說(shuō)，由于該事故發(fā)生在南疆鐵路線(xiàn)上，對主要進(jìn)出新疆鐵路線(xiàn)———蘭新鐵路沒(méi)有任何影響，因此對經(jīng)由鐵路進(jìn)出新疆不會(huì )造成太大阻滯。據悉，至少有六七千人出行受阻。此外，北京西站昨晚19時(shí)24分開(kāi)行的T69列火車(chē)正常開(kāi)往新疆烏魯木齊。
疑問(wèn)
1.為何13級大風(fēng)能掀翻火車(chē)？
專(zhuān)家稱(chēng)火車(chē)穩定性相對汽車(chē)較差，受力面大遇特大風(fēng)沙更易側翻
烏魯木齊開(kāi)往阿克蘇的旅客列車(chē)脫軌事故發(fā)生后，不少網(wǎng)友表示懷疑，他們認為列車(chē)體積大，不可能被大風(fēng)掀翻。
據其他媒體報道，一位物理系教授稱(chēng)，火車(chē)相比于汽車(chē)，在遭遇特大沙塵暴的時(shí)候，更容易翻車(chē)。該專(zhuān)家分析稱(chēng)，火車(chē)不像汽車(chē)一樣直接與地面接觸，而是在軌道上運行，其穩定性相對較差；另一方面，火車(chē)車(chē)廂較多，受力面積較大，在遭遇特大風(fēng)沙時(shí)，就比較容易發(fā)生側翻。
另一位物理專(zhuān)家表示，特大沙塵暴往往先導致車(chē)廂一側的車(chē)窗玻璃破碎，此時(shí)，如果把另一側的車(chē)窗玻璃也打碎，保持氣流通暢，則列車(chē)所受壓力將減小，翻車(chē)概率可降低。
2.為何沒(méi)能監測到大風(fēng)天氣？
中央氣象臺專(zhuān)家稱(chēng)未測到13級大風(fēng)；當地稱(chēng)26日已預報有冷空氣
昨日，中央氣象臺一位預報專(zhuān)家表示，“我們沒(méi)有看到沙塵天氣，也沒(méi)有看到13級大風(fēng)，在事發(fā)時(shí)間段沒(méi)有看到，在事發(fā)周?chē)矝](méi)有看到�！逼溥�稱(chēng)，從氣象資料上，他們沒(méi)有監測到13級大風(fēng)，也沒(méi)有收到新疆氣象部門(mén)的觀(guān)測資料。
新疆維吾爾自治區氣象臺一位值班人員說(shuō)，出事地點(diǎn)事發(fā)時(shí)正遭遇超強大風(fēng)和特大沙塵暴，脫軌地點(diǎn)當時(shí)的測風(fēng)記錄儀所指的瞬間風(fēng)力達到13級。這位值班人員表示，2月26日他們就預報，27日至3月1日，冷空氣侵襲將使新疆大部氣溫下降，新疆北部沿天山地區有大到暴雪，天山以南地區將出現大風(fēng)沙塵天氣。
該預報專(zhuān)家稱(chēng)，事發(fā)地附近有幾個(gè)自動(dòng)站和常規觀(guān)測站，分布相距六七十公里的范圍內，從前夜到昨天上午，他們在最西側的一個(gè)自動(dòng)氣象觀(guān)測站里，在三個(gè)時(shí)次觀(guān)測到了6級風(fēng)，其他時(shí)間風(fēng)都比較小，風(fēng)最大不超過(guò)每秒4米，一般是每秒2米�！耙苍S有瞬間風(fēng)力13級，但我們沒(méi)有監測到�！痹搶�(zhuān)家說(shuō)，因站點(diǎn)空間密度有限，肯定未看到沙塵天氣，只看到兩個(gè)地方的浮塵天氣。
該專(zhuān)家表示，從前夜到昨日上午，整個(gè)新疆，出現大風(fēng)的地方都在山口，最西邊的阿拉山口，達板城，還有七角井等，不過(guò)我們監測到有12、13級左右風(fēng)的地方，是在距離事發(fā)地點(diǎn)260公里以外�！�
據中央氣象臺專(zhuān)家介紹，13級風(fēng)相當于每小時(shí)120公里左右的速度，氣象部門(mén)對沙塵暴、大風(fēng)等危險天氣有預警標準，也有相應的建議，不過(guò)一般沒(méi)有建議火車(chē)不能開(kāi)。若在山口，真正出來(lái)13級的大風(fēng)，而且風(fēng)跟火車(chē)的走向是垂直的，那么火車(chē)是要停運的，然而，這個(gè)工作一般由地方臺去做。
3.為何事發(fā)地屢發(fā)類(lèi)似事件？
13級大風(fēng)能吹得籃球大的石頭滿(mǎn)天飛，縱有防風(fēng)墻也無(wú)法完全擋風(fēng)
據悉，事發(fā)地在離吐魯番車(chē)站約20至30公里的珍珠泉到紅山渠兩個(gè)車(chē)站間，自然環(huán)境異常惡劣。2001年4月13日，一場(chǎng)12級以上的大風(fēng)刮了3天，風(fēng)速達每秒51至56米，致測風(fēng)儀達到極限失效，停在珍珠泉車(chē)站的11節列車(chē)車(chē)廂被刮下路基；去年4月9日，開(kāi)往北京的T70次列車(chē)行進(jìn)到新疆東部小草湖至紅層之間時(shí)遭遇12級大風(fēng)，沙塵暴把列車(chē)襲擊得面目全非，250塊雙層玻璃被打破。去年4月11日，吐魯番地區大風(fēng)造成1人死亡、1人受傷、數千名旅客被困。蘭新鐵路吐魯番段有36列客運列車(chē)停輪避風(fēng)。
據了解，南疆鐵路并沒(méi)有建設防風(fēng)墻，南疆鐵路和蘭新鐵路在烏魯木齊和吐魯番之間共用一段鐵路，從吐魯番開(kāi)始蘭新鐵路就向西走，而南疆鐵路則向西南方向走。目前只有蘭新鐵路修建了防風(fēng)墻，但即使這樣去年從烏魯木齊進(jìn)京的T70次列車(chē)也沒(méi)有逃過(guò)特大狂風(fēng)的襲擊。
中國鐵路科學(xué)院的江姓專(zhuān)家稱(chēng)，“13級的大風(fēng)，籃球大的石頭都會(huì )滿(mǎn)天飛。除非把列車(chē)做成坦克，否則根本無(wú)法及時(shí)防風(fēng)�！蓖锌诉d縣氣象局的呂局長(cháng)表示，事發(fā)地被稱(chēng)之為“百里風(fēng)區”，通俗的說(shuō)法就是指，100里范圍內的區域會(huì )時(shí)刻出現狂風(fēng)。(記者 崔木楊、林文龍、劉洋)
建議
氣象局長(cháng)呼吁建立預警體系
稱(chēng)事發(fā)地無(wú)監測站，盼能與鐵路部門(mén)聯(lián)手建立
中國鐵路科學(xué)院一江姓專(zhuān)家昨日稱(chēng)，“建立小流域氣象監測站，是較為可行預防風(fēng)災的有效手段之一�！�
該專(zhuān)家表示，受地理條件影響，新疆轄內的鐵路須穿過(guò)多個(gè)百里風(fēng)帶，在這些風(fēng)帶內局部小氣候變化頻繁，且反復無(wú)常，根本無(wú)法從大的氣候條件中預測具體一路段何時(shí)發(fā)生災難性風(fēng)災。所以只有在風(fēng)帶內建立預警觀(guān)測站，提前精準發(fā)布風(fēng)力警報，才能有效地保證列車(chē)行駛安全。
“氣象界對13級風(fēng)的定義是，每米/秒＞40米�！蓖锌诉d縣氣象局呂健周(音)局長(cháng)說(shuō)，由于事發(fā)地點(diǎn)沒(méi)有監測站，因此，目前氣象部門(mén)無(wú)法預知事發(fā)路段的具體風(fēng)速和風(fēng)力。
呂局長(cháng)表示，解決列車(chē)在風(fēng)區中的行車(chē)安全問(wèn)題只能依靠預警機制，而目前該機制的欠缺是一個(gè)事實(shí)。單憑氣象部門(mén)一己之力，建立觀(guān)測站難度很大�！眳谓≈鼙硎�，若氣象部門(mén)單一建立觀(guān)測站除要逐級匯報外，還受經(jīng)費制約。如果鐵路部門(mén)能和氣象局聯(lián)手建立觀(guān)測站，勢必能夠加快建站速度，通過(guò)合作鐵路部門(mén)不但能夠時(shí)刻得到風(fēng)區內精準的天氣情況，以便指引列車(chē)安全行駛，氣象部門(mén)也能夠在研究風(fēng)區鐵路氣候規律上受益匪淺�！敖ㄒ粋�(gè)觀(guān)測站年消耗15萬(wàn)元足矣，而列車(chē)出一次事的費用通常在百萬(wàn)甚至千萬(wàn)元。(記者 崔木楊)
