不知是不是因為春節與五一黃金周時(shí)間相隔太近的緣故，盡管春運還不盡如人意，但十多年來(lái)頭一次不漲價(jià)的春運，還是讓人感受到一種久違的輕松。不過(guò)，這種輕松很快便隨著(zhù)五一黃金周的到來(lái)又變得遙遠。
4月28日《楚天都市報》報道說(shuō)，記者從武漢交通部門(mén)獲悉，五一黃金周期間，多數鐵路客車(chē)將不會(huì )漲價(jià)，還有13趟列車(chē)執行折扣票價(jià)。與此形成對比，省內公路客運票價(jià)將有所上調。29日起至5月7日，武漢各汽車(chē)客運站的班線(xiàn)票價(jià)將不同程度上調，上調幅度在基準票價(jià)的30%之內。為什么在今年春運期間，鐵路和公路均相繼執行了不漲價(jià)的原則，而僅僅過(guò)了3個(gè)月后卻出現了分野？省客集團的解釋是：“公路不漲價(jià)，經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有積極性�！�
當前，物價(jià)部門(mén)對公路客運票價(jià)，采取的是先確定一個(gè)基準價(jià)，然后允許經(jīng)營(yíng)單位在這個(gè)基準價(jià)范圍內上下浮動(dòng)30%。到底是什么原因促使物價(jià)部門(mén)作出30%的比例尚不得而知，但這個(gè)比例里頭的學(xué)問(wèn)大得很。比如說(shuō)，物價(jià)部門(mén)核準的基準票價(jià)是60元。這樣，在客源少時(shí)，各運輸單位都會(huì )把票價(jià)執行為“探底”價(jià)42元。而一旦逢上節假日，經(jīng)營(yíng)單位又可以在基準價(jià)上堂而皇之地上浮30%，也就是達到78元。從市場(chǎng)的最低價(jià)到核準的最高價(jià)，里外里相差36元，這就是為什么公路客運一漲價(jià)總讓人感覺(jué)像是翻番。更何況，物價(jià)部門(mén)核準的基準價(jià)往往高出市場(chǎng)價(jià)，這無(wú)疑為客運部門(mén)制造漲價(jià)攫取暴利留下了極大空間。
所以，我們一方面要對運輸行業(yè)一到重要關(guān)口就漲價(jià)的做法進(jìn)行批評，另一方面也要對基準價(jià)及浮動(dòng)范圍的合理程度提出懷疑。鐵路運輸部門(mén)就可以在春運這樣的重要關(guān)口實(shí)現不漲價(jià)，公路運輸部門(mén)為何就做不到呢？如果因為其準價(jià)太低而讓運輸部門(mén)沒(méi)有積極性，那么，他們自然會(huì )遵循市場(chǎng)規律選擇退出。定多少價(jià)能夠保證動(dòng)輸部門(mén)的“積極性”？像五一、十一、春節等重要關(guān)口，人口全國流動(dòng)數十億人次，如此巨大的市場(chǎng)空間，涉及如此多的行人利益，不對基準價(jià)進(jìn)行聽(tīng)證恐怕有些說(shuō)不過(guò)去。
當下，當務(wù)之急是給那些無(wú)序逐利沖動(dòng)戴上一道緊箍咒，保護大多數人的經(jīng)濟利益，已經(jīng)變得越發(fā)迫切了。(作者：陳斌)
