題由：全國鐵路火車(chē)提速大大加強了中心城市之間的聯(lián)系，但是也影響到了一些小站所在地的利益。據報道，第五次提速以后，一大批四等小站已在人們視野中消失，僅沈陽(yáng)鐵路局在第五次提速時(shí)取消的車(chē)站就有130多個(gè)，而全國則數以千計。今年4月18日第六次提速后，這種狀況進(jìn)一步加劇。(據《廣州日報》報道)
火車(chē)提速確實(shí)是大大縮短了大中城市間的距離，給城市的出行者帶來(lái)了諸多的好處，這也是社會(huì )發(fā)展的體現。然而，當看到一些縣城火車(chē)站因為火車(chē)提速而消失于人們的視野時(shí)，又深感不安，畢竟我們這個(gè)國家不是由大中城市組成，還有廣袤的鄉村，還有眾多的小城鎮，那里，還有很多很多的公民曾經(jīng)坐著(zhù)火車(chē)行進(jìn)在縣際之間或來(lái)往于大中城市，而現在鐵路部門(mén)有關(guān)人士卻說(shuō)，為提高鐵路運作效率，從全局統籌，只能讓他們改乘其他交通工具。
火車(chē)提速拋棄一些縣城火車(chē)站，我想其出發(fā)點(diǎn)便是以速度為先，以利潤為先。然而，在速度與利潤的考量中，有幾個(gè)問(wèn)題卻值得我們反思：
一是讓百姓享受經(jīng)濟發(fā)展成果的政府承諾將化為泡影。眼下國家的財力就是向城市傾斜，國家經(jīng)濟實(shí)力增強了，城市面貌改變了，火車(chē)也高速了，本應相應改善小縣城和農村包括交通在內的生活與生存條件。但現在看來(lái)，連坐火車(chē)這樣粗糙的待遇在一些縣城和鄉村也被剝奪了，還談何讓百姓享受經(jīng)濟發(fā)展的成果？
二是增加農村居民收入的政策也要大打折扣�；疖�(chē)少了或沒(méi)有了，汽車(chē)票立刻就漲價(jià)了。報道說(shuō)，在河北滄州原來(lái)車(chē)票僅5元，現在漲到15元了；滬寧公路客運價(jià)格也比原來(lái)的鐵路客運貴了將近一倍。汽車(chē)票一貴，群眾的負擔便增加，特別是種糧農民，國家給他的種糧補貼，很快就因為改坐汽車(chē)而轉移支付給了公路交通部門(mén)，以工補農也將成為一句空話(huà)。
三是影響地方經(jīng)濟的發(fā)展�，F在有很多縣市經(jīng)濟落后，財政困難，民生問(wèn)題解決不了，原因就是發(fā)展滯后，要發(fā)展，招商引資是根本，招商引資的一個(gè)先決條件就是交通暢達，而火車(chē)一停開(kāi)，交通不暢，投資方可能望而卻步，地方經(jīng)濟自然要深受其害。
有專(zhuān)家說(shuō)，要實(shí)現大提速，那些旅客不多的小站消亡是很自然的，這是提速的必然代價(jià)，無(wú)需留戀�；疖�(chē)提速就必然地理所當然地要讓一些地方蒙受損失，這是十分荒謬的邏輯！難道我國的發(fā)展除了走你死我活、一榮一損的道路，就沒(méi)有其他道路可走？
其實(shí)，提速并非中國獨有，我們所說(shuō)的D字頭快車(chē)，在一些西方國家早在十多年以前就有了，但他們并沒(méi)有因為提速而拋棄縣城或鄉村小站，我們就不能快車(chē)與慢車(chē)和諧發(fā)展？
鐵路運營(yíng)者作為國有企業(yè)，講求經(jīng)濟效益也是合乎情理，但鐵路是國有，是交通命脈，與地方的發(fā)展密切相關(guān)，如果無(wú)視地方政府，完全撇開(kāi)地方政府，說(shuō)斷就斷，這樣的做法實(shí)不可取。然而，讓人扼腕的是，的士拒載還有地方告他，火車(chē)拒載呢？我們是否無(wú)可奈何？
作者：朱新美
