中新網(wǎng)廣州6月16日電(記者 郭軍)廣東九江大橋昨日被撞擊，導致橋面發(fā)生坍塌,目前相關(guān)搜救和事故處理仍在進(jìn)行當中。廣州暨南大學(xué)應用力學(xué)研究所副所長(cháng)袁鴻教授今天在接受本社記者采時(shí)表示，一般大橋設計時(shí)都會(huì )規定一個(gè)抗撞擊系數，并采取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說(shuō)，雖然目前一般情況下橋梁設計時(shí)有會(huì )有一個(gè)抗撞擊系數要求，但目前中國尚沒(méi)有一個(gè)有關(guān)防撞系數的全國統一標準。橋梁設計施工時(shí)也沒(méi)有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時(shí)，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞系數的確定，與通過(guò)大橋的船只噸位、航行速度有很大關(guān)系。
在具體施工時(shí)，一般都會(huì )采取現在很多措施防止橋梁受到意外撞擊，或者當橋梁受到撞擊時(shí)減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由于有防撞樁的保護，即使船只即使撞上橋墩，其力度也會(huì )小很多。
袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車(chē)的，早期的大橋有沒(méi)有建防撞樁，這要看當時(shí)的主管設計部門(mén)。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會(huì )強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關(guān)部門(mén)的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時(shí)又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說(shuō)，大橋與過(guò)往船舶發(fā)生碰撞的情況并不少見(jiàn)，但大多是因為水位過(guò)高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫梁。如去年番禺靈山鎮的長(cháng)達五百多米的高新大橋橫梁被撞斷，有關(guān)方面當時(shí)是采用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見(jiàn)�！斑|寧有個(gè)遼河大橋曾經(jīng)因為橋面上車(chē)輛超載日坍塌過(guò)，那是二OO四年六月十日�！痹赋�，九江大橋的橋梁是一個(gè)連續梁結構，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個(gè)橋墩發(fā)生垮塌，就會(huì )導致整個(gè)橋梁失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。
如何防止再次發(fā)生此類(lèi)事故？袁教授認為應從三方面著(zhù)手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標志和凈空標志，提醒過(guò)往船只減速;三是要加強對航行船只的安全教育。
“這個(gè)事件其實(shí)是不應該發(fā)生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之后再開(kāi)船。這是最好的辦法�！痹淌谌缡钦f(shuō)。
