中新網(wǎng)廣州6月20日電(記者 郭軍)廣東省政府今天上午召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，通報了國道三二五廣東九江大橋技術(shù)評估會(huì )情況。會(huì )上，全國知名橋梁專(zhuān)家、設計大師廖朝華、同濟大學(xué)教授姚玲森、廣東省交通廳副廳長(cháng)陳冠雄等向媒體詳細分析介紹了九江大橋被撞塌的技術(shù)原因以及后續維修工作。
據了解，二OO七年六月十五日凌晨五時(shí)十分，國道三二五廣東九江大橋發(fā)生船撞事故。六月十九日，事故處理領(lǐng)導小組安全鑒定勘察組邀請廣東省內外十多名專(zhuān)家成立專(zhuān)家組，在佛山市召開(kāi)了國道三二五廣東九江大橋技術(shù)評估會(huì )議。
評審認為，大橋二孔一百六十米通航孔按通過(guò)江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力一千二百?lài)嵾M(jìn)行防撞設計；考慮到與小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力四十噸進(jìn)行船撞設防是合適的，大橋設計有一定的前瞻性。
廖朝華指出，從世界范圍來(lái)看，橋梁的防撞設計是有區分的。通航孔和非通航孔設計上都是區別對待，引橋防撞能力比主橋要弱。但現在全世界并沒(méi)有一個(gè)通航孔非通航防撞能力的具體設計標準。即使美國，撞橋事故也不可避免，近五年就發(fā)生了八十一起�，F在橋梁的防撞設計通常是按照按照風(fēng)險機率來(lái)對位。
據檢測，船撞橋事故發(fā)生前，九江大橋的結構處于安全狀態(tài)。姚玲森教授指出，不同的橋、不同的河流，承撞能力有不同的航道標準。九江大橋設計已經(jīng)比較超前，通航高度有二十二米，最早設計時(shí)要求跨度是八十米，但九江大橋設計給了兩孔一百六十米。如果船走在主航道里，即使撞了橋墩，橋面也不會(huì )出現什么問(wèn)題。
專(zhuān)家技術(shù)評審認為，南桂機零三五號船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到二十三號橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠大于設計橫橋向撞擊四十噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時(shí)致使未坍塌的相鄰孔出現嚴損傷。
為何一個(gè)橋墩被撞垮后會(huì )連帶其他橋墩以及橋面垮下來(lái)？姚玲森分析說(shuō)，九江大橋是連續的梁橋，它有很多孔連在一起，原來(lái)每個(gè)孔徑是五十米。一個(gè)橋墩被撞，其遠遠不能承受這么大的力，該墩子塌了以后，孔徑變成一百米，一百米長(cháng)的橋梁，好幾千噸的重量，橋梁本身承受能力有限，從而斷落下去。在斷的過(guò)程中，震動(dòng)力很大，帶動(dòng)邊上墩受很大震動(dòng)。
“現在的狀態(tài)是兩百米的橋下去了，頂到了河底，現在處于一個(gè)平衡狀態(tài)，二十六號墩還是沒(méi)有垮下去�！币淌谡J為，將來(lái)要修復這個(gè)橋首先要考慮到二十六號墩已經(jīng)變形很大，而且由于水的流速很大，二十六號墩的基礎已經(jīng)扭轉。下一步要考慮如何保持該墩的穩定狀態(tài)。
“維修的問(wèn)題首先面臨河床清理。二十六號墩能否保證其不垮，然后將掉下河床的梁清理干凈。甚至二十六號墩因受損失嚴重將來(lái)有可能被炸掉。經(jīng)過(guò)檢查，二十七號墩也發(fā)現柱子也開(kāi)裂了�，F在雖然是四孔兩百米掉下去了，將來(lái)維修下去還牽涉到第五、六孔能否保持住�！�
姚認為，清理河床后，進(jìn)一步將橋墩、橋梁做起來(lái)，辦法很多，甚至可以用鋼結構加起來(lái)�？偟膩�(lái)說(shuō)需要半年左右的時(shí)間�！扒謇砗哟彩且粋�(gè)高難度技術(shù)問(wèn)題，清理之后要重新新修復起來(lái)，這是個(gè)科學(xué)問(wèn)題，要保證質(zhì)量，不能強調時(shí)間�！�
