發(fā)表評論 中新社寧波六月二十六日電(記者 楊鎣暉)二十六日，世界最長(cháng)跨海大橋——杭州灣跨海大橋全線(xiàn)貫通。在廣東九江大橋因被船撞而垮塌的事故尚處于輿論的風(fēng)口浪尖之際，杭州灣跨海大橋的橋梁質(zhì)量安全被社會(huì )各界人士給予更大關(guān)注。
杭州灣跨海大橋工程指揮部總工程師呂忠達在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“防船撞是杭州灣跨海大橋研究的重要課題。我們對大橋質(zhì)量終身負責�！睋榻B，由于大橋的橋墩都是鋼管樁，而且打的都是斜樁，相對更加牢固，杭州灣跨海大橋不可能發(fā)生像九江大橋那樣的事故。
呂忠達透露，杭州灣大橋設計有南北兩個(gè)通航孔，分別可以滿(mǎn)足三千噸和三點(diǎn)五萬(wàn)噸輪船通行，大橋在防撞擊能力方面也進(jìn)行了設計，非通航孔橋防水平橫向撞擊能力為兩百三十五噸，南通航孔橋抗橫向撞擊能力為兩千兩百七十噸，北通航孔橋為四千四百七十噸。
與此同時(shí)，在航道上還建設有船舶交通管理系統，借助浮標、燈器以及雷達、高頻通信系統，實(shí)時(shí)掌控大橋周邊的船舶航行動(dòng)態(tài)，保證船舶按規定航線(xiàn)航行。
歷年海事資料顯示，每年僅有幾艘萬(wàn)噸級船只通過(guò)杭州灣跨海大橋海域�！斑@讓海事部門(mén)引航通過(guò)大橋更具有可行性�！� 呂忠達表示。
另外，專(zhuān)家介紹說(shuō)，杭州灣跨海大橋建成后不會(huì )截斷“壯觀(guān)天下無(wú)”的錢(qián)江潮。杭州灣跨海大橋在設計上兼顧杭州灣復雜的水文環(huán)境等特點(diǎn)，橋頭線(xiàn)與水流基本一致，確定了整座大橋的平面為S形曲線(xiàn)，使橋梁各段的橋軸線(xiàn)盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋對水流的影響，保證了船舶的安全通行。
早在大橋建設前，專(zhuān)家就在杭州灣觀(guān)測水流和潮汐，繪制了細致的杭州灣海底地形圖，并據此制造了杭州灣動(dòng)床模型，運用先進(jìn)設備，模擬直觀(guān)海潮。研究發(fā)現，錢(qián)江潮在高陽(yáng)山一帶起潮，離大橋上游尚有三十多公里，因此，大橋不會(huì )截斷聞名于世的奇觀(guān)錢(qián)江潮。
盡管杭州灣大橋在海底打入七千多根樁，多少會(huì )造成水流速度減緩，但影響甚微。根據計算，大橋對潮水高度的影響大約在零至二十厘米之間，這個(gè)高度相比錢(qián)江潮九米多高的潮頭來(lái)說(shuō)幾乎可忽略不計。(完）
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
