中新社廣州六月二十日電 題：橋梁防撞“前瞻性”歸根到底還是“腰包”問(wèn)題
中新社記者 陳建
今天上午，廣東省政府公布了九江大橋坍塌事故的鑒定：大橋質(zhì)量?jì)?yōu)良，防撞設計具有前瞻性。結果固然讓輿論意外，但細想之下，合情合理。
巨大的九江大橋竟被區區的運砂船攔腰撞斷，釀成中國橋梁建筑史上罕見(jiàn)慘劇，自然讓人平添“豆腐渣”工程之嫌。不過(guò)，這種懷疑既不專(zhuān)業(yè)，也不合理。
其實(shí)，事故發(fā)生后的次日，部分著(zhù)名建筑學(xué)者的評論已經(jīng)揭露了答案的端倪：中國乃至全球目前并沒(méi)有統一的橋梁防撞標準。這就意味著(zhù)，中國所有橋梁的防撞設計都不存在不合格的問(wèn)題，九江大橋自然也不例外。
問(wèn)題是，為什么橋梁的防撞設計在全球并未達成統一標準共識？
其實(shí)很簡(jiǎn)單，歸根到底還是成本問(wèn)題。
試想，紐約世貿大廈如果當初設計時(shí)考慮到抵御飛機撞擊，波音公司的每一架客機如果都要增加抵抗飛鳥(niǎo)撞擊的設計，技術(shù)上當然可行，但由此增加的成本之大，誰(shuí)能承受？
九江大橋數十條橋墩，如果在二十年前，就要按照抵抗數千噸船舶的撞擊設計，那么建橋費用之巨，恐怕足以讓一九八八年的廣東地方財政汗顏。
更何況自一九八五年來(lái)，廣東連續二十年開(kāi)展修橋鋪路的建設熱潮，如果要求橋梁全部足以抗擊數千噸船舶的撞擊，廣東陸地交通網(wǎng)的現代化進(jìn)程肯定大為遲滯。
所以，橋梁的防撞“前瞻性”講到底還是“腰包”問(wèn)題。只要有足夠的錢(qián)，橋梁可以設計成抵御八級地震，更別說(shuō)區區千噸船舶的沖擊了。
既然紐約世貿大廈和波音飛機從來(lái)沒(méi)有被懷疑為“豆腐渣”工程，那么，在全球迄今沒(méi)有統一標準的情況下，二十年前就已經(jīng)把非通航孔橋墩設計成可抵御四十噸力量撞擊的九江大橋，自然就不能被斥之為“豆腐渣”工程。
其實(shí)，世事難料，任何建筑設計，“前瞻性”總有落后的一天。廣東今后要杜絕發(fā)生類(lèi)似九江大橋坍塌的事故，首先應強化各職能部門(mén)的協(xié)調管理，有效防范各類(lèi)船只的違章行駛，唯有這樣方可治標治本，而不應該將巨大的資金投放在橋梁的加固上。(完）
