“大橋不排除偷工減料可能”現場(chǎng)抽樣調查人員稱(chēng)分析結果一周之內揭曉；部分施工工人稱(chēng)大橋局部石料系簡(jiǎn)單堆積
本報訊據了解，目前國務(wù)院事故調查領(lǐng)導小組，已下設事故調查組，將分別從技術(shù)、管理、綜合等各方面對這一事故展開(kāi)調查。在前期控制項目單位和施工方有關(guān)負責人的基礎上，湖南省有關(guān)部門(mén)迅速查封了涉及勘探、立項、設計、施工、監理等各個(gè)方面的技術(shù)資料，對有關(guān)單位財務(wù)賬也做了封存。
沱江大橋坍塌后，多位大橋工人向記者透露，沱江大橋一些地方的石料都是簡(jiǎn)單堆積的，幾乎不見(jiàn)水泥砂漿。
橋體多現窟窿大小如安全帽
“施工方就近炸山采石，不論大小就往橋體里堆。水泥和沙子還沒(méi)攪和勻就朝里灌漿”已在架橋現場(chǎng)工作兩個(gè)多月的張永堅等人表示，上月中旬起，他們開(kāi)始拆模(包括橋梁支撐和腳手架等)。他們多次發(fā)現橋體里有安全帽大小不等的窟窿，架橋用的石料也清晰可見(jiàn)。與以前見(jiàn)過(guò)的架橋不同，在這座大橋局部，石料都是簡(jiǎn)單堆積在一起，幾乎不見(jiàn)水泥砂漿，有的石塊甚至可以用手推動(dòng)。
“以前看的石拱橋，用的石料都是統一規格的長(cháng)條形，架橋時(shí)石條交錯壘放相互咬合，這樣就能承受重量�？墒�，這座大橋與此不同，施工方就近炸山采石，不論石頭方圓大小，就直接往橋體里堆。水泥和沙子還沒(méi)攪和勻就朝里灌漿，甚至沒(méi)有水泥。于是就出現有些石塊之間根本不見(jiàn)水泥和砂漿�！彪m然記者暫時(shí)無(wú)法求證張永堅等所說(shuō)的情況是否真實(shí)，但是，湖南省建筑質(zhì)量檢驗中心一位人士亦有類(lèi)似工人們的擔憂(yōu)。
事發(fā)后，包括這位人士在內的技術(shù)人員依次在四座橋墩、橋臺和橋拱等處鉆孔取樣，然后送回檢驗室測試。
“具體檢測結果不出一周就能出來(lái)�！痹撊耸空f(shuō)，從目前取樣的情況看，不排除部分橋臺橋墩存在偷工減料的可能。
水泥糊上窟窿工人繼續施工
“只要下雨，橋體就滲水，有時(shí)工人在橋面澆水防裂，也能滲過(guò)橋體”張永堅還記得，橋體出現窟窿后，施工方組織人員用水泥把這些大小窟窿補起來(lái)后，又讓拆模工人繼續干活。
“只要下雨，橋體就滲水，甚至有時(shí)工人在橋面澆水防裂，也能滲過(guò)橋體�！币黄鸩鹉５奈槠矫勒f(shuō)，還有的橋體厚度嚴重不足。據伍平美介紹，大橋的拱面以及小橋孔之間的間隔，厚度都不過(guò)一米多。
眾多受訪(fǎng)的民工都說(shuō)，“以前，我們說(shuō)過(guò)質(zhì)量這么差的石拱橋，總有一天會(huì )出事的。沒(méi)有想到還沒(méi)有建成就垮了�！�
幾十米高處作業(yè)不給一根安全帶
“安全帽都是次品，用手指用力一敲就能敲出一個(gè)大洞”“我們每天趴在幾十米高的鐵架上工作，施工方連一根安全帶都不給我們。還有安全帽也都是次品，用手指用力一敲就能敲出一個(gè)大洞來(lái)。拆模時(shí)墊腳的木板很薄，我們站在上面晃晃悠悠，心里總是發(fā)毛�！睆堄缊哉f(shuō)。伍平美也表示，拆模工除了有一雙手套和帽子，幾乎沒(méi)有其他安全防護工具。
此前，和伍平美一起住的另外一施工人員說(shuō)，大橋主體結構已建好，只剩橋面還有幾個(gè)小拱橋沒(méi)修建好，但他們就接到通知拆腳手架，第一個(gè)被拆除的是1號拱橋腳手架，不想拆到距離地面還有三米多大橋就塌了。
造橋公司曾建廣東九江大橋
“所建錢(qián)塘江三橋被指通車(chē)不到10年，就大修一年”沱江大橋的項目業(yè)主單位為湘西土家族苗族自治州鳳大公司，橋梁施工單位為湖南省路橋集團公司。
記者從湖南省路橋建設集團公司的網(wǎng)站上獲悉，該公司始建于1954年，是具有公路工程施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)的省屬?lài)写笮吐窐蚴┕て髽I(yè)。
該公司網(wǎng)站介紹，近年來(lái)，該公司承建了多座大型橋梁且多次獲得國家級獎勵。代表性橋梁包括，獲得國家科技進(jìn)步獎的廣東九江大橋；位于世界著(zhù)名涌潮水域的杭州錢(qián)塘江第三大橋。
據羊城晚報報道，這些工程中，廣東九江大橋今年6月被運沙船撞斷。但該事故被認定是單方責任，大橋無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。
錢(qián)塘江三橋于1993年開(kāi)建，歷時(shí)4年。這座耗資巨大、連接杭州市區和蕭山的要道，通車(chē)不到10年，便開(kāi)始出現問(wèn)題。
2005年9月開(kāi)始的大修，耗時(shí)長(cháng)達一年。
-分析
清華專(zhuān)家分析照片稱(chēng)，橋墩攔腰斷裂處全是亂石
“橋墩攔腰斷明顯質(zhì)量差”
本報訊(記者劉澤寧)“斷裂處全是亂石塊，整個(gè)橋墩攔腰折斷，明顯是質(zhì)量太差�！弊蛉�，清華大學(xué)土木工程系一位研究橋梁建筑質(zhì)量的教授通過(guò)分析照片認為，湖南鳳凰縣沱江大橋的施工質(zhì)量存在問(wèn)題，為偷工減料的豆腐渣工程。
這位專(zhuān)家表示，堤溪沱江大橋為等截面懸鏈空腹式無(wú)鉸拱。理論上說(shuō)，拱橋施工應首選鋼筋混凝土結構，其次為混凝土或統一規格的石材(大塊石)。
而從沱江大橋攔腰折斷橋墩的缺口看，全是碎石塊和石子，里面根本沒(méi)有鋼筋或規格的石材。所以可以說(shuō)該工程為偷工減料的豆腐渣工程。
他認為，橋的破壞源點(diǎn)為橋墩。對橋梁起破壞作用的主要是水平推力，如橋面上錯車(chē)，行走都可產(chǎn)生水平推力。當橋沒(méi)有承受水平力的支撐，橋墩質(zhì)量又不過(guò)關(guān)時(shí)，整個(gè)橋會(huì )在瞬間坍塌。任何橋都要有能夠承受水平壓力的制動(dòng)構造，而從照片上看不出沱江大橋有相關(guān)構造。
大橋設計是“風(fēng)險橋型”
本報訊堤溪段沱江大橋為鳳凰縣至大興機場(chǎng)二級路的公路橋梁。橋身設計長(cháng)328米，跨度為4孔，每跨65米，高42米，橫跨沱江，是鳳大公路跨度最大的一座橋梁。按照交通部標準，此橋屬于大型橋。
相關(guān)技術(shù)資料顯示，堤溪沱江大橋上部構造主拱圈為等截面懸鏈空腹式無(wú)鉸拱，腹拱采用等截面圓弧拱。下部則奠基在弱風(fēng)化泥灰或者白云巖上，混凝土、石塊構筑成基礎，全橋未設制動(dòng)墩(用于承受水平力)。
專(zhuān)家們說(shuō)，這種石拱橋型是一種傳統橋型，但也是一種“風(fēng)險橋型”。堤溪沱江大橋大量使用了很多石材，與鳳凰縣當地自然環(huán)境和人文氛圍比較協(xié)調，造價(jià)也相對低廉。
搜救方提供的資料顯示，該大橋設計單位為湖南華罡交通規劃設計研究院。14日晚，湖南省交通廳規劃辦相關(guān)負責人向本報證實(shí)，橋梁設計者并沒(méi)有被警方控制。（呂宗恕 徐春柳）
