9月11日《第一財經(jīng)日報》報道，為了解決日益加劇的城市交通供需矛盾，建設部城建司副司長(cháng)王鳳武表示，應提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，如上海一般必須花錢(qián)買(mǎi)牌照，減少停車(chē)場(chǎng)地、提高收費標準等。
王司長(cháng)的話(huà)聽(tīng)上去不無(wú)道理，的確，在一些城市，尤其是在北京、上海等特大城市，交通擁堵已經(jīng)到了讓人不堪忍受的地步。那么，造成巨大道路交通壓力的原因是什么呢？在王司長(cháng)看來(lái)，數量龐大且正在迅速增長(cháng)的私家車(chē)是根源之一，因此提高私家車(chē)的使用代價(jià)、控制它的使用頻次正是緩解交通壓力的手段之一。
但筆者認為，道路擁堵雖然私家車(chē)難辭其咎，但它充其量只是“兇犯”之一，把板子全打在私家車(chē)身上未免有失公允。這是因為，就全國范圍來(lái)看，私家車(chē)的使用頻次遠不如公務(wù)車(chē)、商務(wù)車(chē)等，私家車(chē)給交通帶來(lái)的壓力，也許在某種程度上被有意無(wú)意地夸大了。
其實(shí)，與其他用途的車(chē)相比，現在私家車(chē)一方面要承受輿論的指責、批評，另一方面又可能被要求承擔更高的消費成本和使用代價(jià)，為私家車(chē)設定過(guò)多的義務(wù)，不符合權利義務(wù)對等的原則，對私家車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不公平。提高私家車(chē)的使用代價(jià)，看似是為了緩解交通壓力，實(shí)質(zhì)卻是要私家車(chē)主為交通問(wèn)題承擔過(guò)多的責任。
另外，值得注意的是，在一些地方交通問(wèn)題日益突出的同時(shí)，政府公務(wù)車(chē)卻在迅速增長(cháng)，而且某些政府部門(mén)爭相購買(mǎi)豪華公務(wù)車(chē)的熱情有增無(wú)減。據悉，2004年，中國至少有公車(chē)400萬(wàn)輛，公車(chē)消費財政資源4085億元，約占全國財政收入的13%以上。公車(chē)數量的急劇攀升讓人詫異，公車(chē)的使用頻次更讓其他車(chē)輛望塵莫及，現在，某些地方的公車(chē)不僅用于公務(wù)，也被一些人私用，公務(wù)車(chē)的使用頻次恐怕遠遠高于私家車(chē)。
據報道，為了緩解交通壓力，紐約市長(cháng)布隆博格曾每天擠地鐵上下班，德國前總理施羅德也曾坐公交車(chē)去辦公室。而我們一提到交通擁堵，首先想到的卻是動(dòng)用權力拿私家車(chē)開(kāi)刀，要知道，交通擁堵是一個(gè)公共問(wèn)題，責任應該由大家共擔，而不能讓一個(gè)階層承擔過(guò)多的責任，這樣才公平。作為一位普通市民，筆者更關(guān)注的是，在考慮提高私家車(chē)的使用代價(jià)之前，公務(wù)車(chē)應該對緩解公共交通壓力承擔多大的責任。
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