今天繼續我們的特別節目——中國制造新版圖。今天要帶大家去體驗的，是大家平時(shí)難得一見(jiàn)的大家伙，教練飛機和直升飛機，過(guò)去，中國制造的版圖上，飛機制造一直是我們國家的短處，在航空工業(yè)領(lǐng)域，大型客機和運輸機，我們國家是不能自行生產(chǎn)，基本上都需要進(jìn)口，但這幾年來(lái)，中國的航空制造業(yè)正在逐步向這些空白地帶邁進(jìn)，我面前擺放的這兩架直升機模型，大的叫做直8，這架小的叫直11，它們就是由江西景德鎮的昌河飛機工業(yè)集團自行設計開(kāi)發(fā)和制造的，今天，我們的記者高揚，就要帶大家到生產(chǎn)的車(chē)間去體驗一次，見(jiàn)識一下我們自己生產(chǎn)的飛機。
體驗并揭秘直升機
記者：“我身后這架整裝待發(fā)的直升飛機就是國產(chǎn)的直11型直升機，它是第一架由我國自主研制，并且擁有自主知識產(chǎn)權的直升機，現在我就要和飛行員一起登上這架飛機去體驗一下直11直升飛機的性能�！�
伴隨著(zhù)螺旋槳的轟鳴聲，直11直升機離開(kāi)地面騰空而起，隨后，它懸停在距離地面約20米的高度，開(kāi)始了各項技術(shù)動(dòng)作。
記者：“飛行員告訴我，現在我們要做的這個(gè)動(dòng)作叫側飛�！�
接下來(lái)直11開(kāi)始做水平后退動(dòng)作，這可是我以往乘坐客機時(shí)從未有過(guò)的體驗，現在直升機在做原地360度旋轉，一系列技術(shù)動(dòng)作結束之后，直11開(kāi)始盤(pán)旋上升。
記者：“這個(gè)體驗真的非常奇妙�！�
雖然只是簡(jiǎn)短的飛行體驗，但對于我來(lái)說(shuō)可是破天荒的頭一回，而在身經(jīng)百戰的試飛員看來(lái)，這些動(dòng)作只能算是“小兒科”了，事實(shí)上，直11直升機還可以做出更多的高難度技術(shù)動(dòng)作，除了要求飛行員具有高超的駕駛技術(shù)，更重要的是依賴(lài)于直升機自身優(yōu)越的操縱性能。
陸航部隊試飛大隊中隊長(cháng)張志強：“不管從飛行速度還是升限，相比這個(gè)國際上同類(lèi)直升機來(lái)講，應該說(shuō)咱們直升機還是具有比較領(lǐng)先的水平�！�
作為我國直升機行業(yè)第一個(gè)具有自主知識產(chǎn)權的直升機，直11型直升機從 1989年開(kāi)始研制，1994年12月22日首飛成功，2002年10月獲得國防科工委科技進(jìn)步一等獎，目前已開(kāi)發(fā)出警用、民用、軍用等多種機型，由于其輕巧靈便、易于起降，被廣泛的用于偵察、運輸、救護、消防等任務(wù)，2008年，它還將承擔北京奧運會(huì )期間的空中航拍任務(wù)。
記者：“體驗完了輕巧靈便的直11型直升飛機，接下來(lái)我要帶您見(jiàn)識另外一架飛機，這可是一個(gè)龐然大物，那么它究竟有多大呢？這就是昌河飛機工業(yè)集團生產(chǎn)的直8型直升飛機，說(shuō)實(shí)在的，第一次見(jiàn)到它，我也被這個(gè)龐大的身軀所震撼，而更讓我吃驚的就是我頭頂上這個(gè)巨大的螺旋槳，就像一個(gè)巨大的風(fēng)車(chē)，除了這個(gè)長(cháng)長(cháng)的螺旋槳之外，目前直8飛機無(wú)論體積、自重還是載重量都是亞洲最大的。
這架即將起飛的直8型直升機，正在執行特殊的試飛任務(wù)，所以我們無(wú)法登機體驗，只能在距離直升機幾十米開(kāi)外的地方觀(guān)看它的飛行，盡管此前我對直8直升機的風(fēng)力已有心理準備，但在起飛前的這一刻，螺旋槳卷起的強大氣流還是給了記者一個(gè)下馬威。
昌河飛機工業(yè)集團副總工程師王賢玉：“這個(gè)飛機的總重量是13噸，實(shí)際上最大的13噸，應該是屬于我們現在亞洲最大的一個(gè)噸位的直升機�！�
總重達13噸的起飛重量，讓直11堪稱(chēng)亞洲直升機中的“巨無(wú)霸”，而在直8的機身兩側，記者發(fā)現了兩只橄欖球形狀的大圓筒，這又是做什么用的呢？
“這個(gè)是我們飛機一個(gè)特色，一邊有一個(gè)，我們叫浮筒，浮筒作用是什么呢，浮筒是在水面，在水面以后，它起那個(gè)靜態(tài)飄浮起一個(gè)平衡作用�！�
原來(lái)，與普通直升機只能在陸地起降不同的是，直8型直升飛機的機身采取了船型設計，配合兩側的浮筒裝置，可以實(shí)現飛機在江河湖海等水面上的起飛和降落，也正是由于這一特性，使得直8直升機除了執行運輸兵員或乘客、內部裝載運輸、吊掛運輸大型物件等任務(wù)之外，在抗洪救災等緊急救援任務(wù)中也發(fā)揮了巨大的作用。
我們看到直八和直十一兩種型號的直升機，一個(gè)穩如泰山，一個(gè)輕巧靈便，它們都是我國當代直升機設計制造水平的代表。實(shí)際上，我們國家早在1958年就自行生產(chǎn)了第一架直升機，它的名字叫直五，不過(guò)這種直升機還是按照前蘇聯(lián)米4直升機的設計仿制出來(lái)的，在后來(lái)近50年的時(shí)間里，我國的直升機工業(yè)有了長(cháng)足發(fā)展，開(kāi)發(fā)出了像直8、直9、直11、H410、S92等等多種型號和用途的直升機，2000年之后，國家更是將直升機課題列入重點(diǎn)科研項目。國產(chǎn)直升機的版圖不斷擴張，它考驗的不僅是我們的航空科技研發(fā)能力，更是對航空工業(yè)生產(chǎn)制造水平的全方位挑戰。
記者：“我們現在看到的這個(gè)長(cháng)長(cháng)的像芭蕉葉一樣的部件，就是直8飛機頂上的螺旋槳葉，像這樣的槳葉在直8飛機上一共有六片，就是靠這六片槳葉的旋轉，才能使直8飛機騰空，這個(gè)槳葉的長(cháng)度大概有9米，重量大概在一百一十公斤左右，這也是目前亞洲最長(cháng)最重的直升機槳葉�！�
看似簡(jiǎn)單的一片槳葉，內部結構其實(shí)非常復雜，昌飛集團副總工程師周新民告訴記者，從毛坯件到最后加工成槳葉成品，要經(jīng)過(guò)大小300多道工序，每一道工序都有極其嚴格的工藝要求，而重達110公斤的槳葉，每片之間的誤差也是微乎其微的。
昌河飛機工業(yè)集團總工藝師周新民：“比如說(shuō)像這槳尖這個(gè)地方，它之間的誤差不能超過(guò)7克�！�
巨大的槳葉又是如何高速旋轉起來(lái)的呢？周新民告訴記者，安裝在直升機頂部固定槳葉的主槳轂，正是直升機升力系統的核心部件，直徑不到一米的槳轂，卻由大大小小幾百個(gè)零件組成，而每個(gè)零件無(wú)論加工尺寸還是安裝位置，對精度的要求都非�？量�。
“這個(gè)精度要求是很高的，(正負誤差)就是0.02毫米�！�
正負誤差不超過(guò)0.02毫米，只相當于人頭發(fā)絲四分之一的粗細，如此精細的零件，才能保證巨大的槳葉在飛行中保持高度的穩定性，而一架直升飛機上的零部件總數有好幾千個(gè)，如何保證所有零部件的質(zhì)量和精度呢？在昌飛集團的數控生產(chǎn)車(chē)間記者發(fā)現，每臺機床前都有一套條碼掃描設備，周新民告訴記者，這是昌飛集團的又一項創(chuàng )新-----“條碼管理”。
“條碼槍一掃，零部件的信息就全部錄入了，我們有個(gè)中央監控室，可以監控所有零件的進(jìn)展情況�！�
從毛坯件加工開(kāi)始，每個(gè)零部件的信息都會(huì )直接傳送到中央監控室，而它所經(jīng)過(guò)的每一道工序，都會(huì )被電腦記錄在案，只要輸入該零部件的條碼，有關(guān)它的詳細信息就會(huì )顯示出來(lái)，昌飛集團董事長(cháng)王斌告訴記者，目前直8和直11直升機的制造，都已實(shí)現了數字化，而在整個(gè)昌飛集團，數字化設計、生產(chǎn)和管理也滲透到了各個(gè)領(lǐng)域，數字化技術(shù)的應用，也加快了升級換代的速度。
“這是我們和這個(gè)美國�？怂够腺Y生產(chǎn)的一個(gè)一噸級的民用直升機。我們這個(gè)公司將來(lái)的直升機呢，會(huì )形成一個(gè)系列化的這么一個(gè)產(chǎn)品�！�
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