中國教練機飛出國門(mén)
剛才，我們在昌河飛機工業(yè)集團體驗了國產(chǎn)的直升飛機，下面我要給大家看的是兩架特殊的教練飛機，這兩個(gè)模型分別是洪都航空工業(yè)集團生產(chǎn)的K8型和L15型教練機，用通俗的話(huà)來(lái)說(shuō)，教練機就是為了培養飛行員所使用的飛機，你可別小看了這兩種教練機，它們不但具備了幾乎所有戰斗機的基本性能，而且比戰斗機還要堅固耐用，使用壽命是戰斗機的好幾倍，最新的消息的說(shuō)， K8教練機已經(jīng)飛出了國門(mén)，出口到了九個(gè)國家。
記者：“我現在是在洪都航空工業(yè)集團的試飛場(chǎng)，我所坐的這架飛機是K8教練機，它是專(zhuān)門(mén)用于培養飛行員的，第一次坐在這個(gè)飛機駕駛艙，心情還是有點(diǎn)激動(dòng)。但是根據航空的有關(guān)規定，我這樣的人由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的訓練是不可能飛上天的，但是我今天還是想體驗一下駕駛飛機的這種感覺(jué)，所以我們就請到了空軍大校，K8飛機的首席試飛員楊耀先生�！�
“這個(gè)是操縱桿，這個(gè)是它的一個(gè)駕駛桿，主要是操縱我的飛機的升降落�！�
聽(tīng)著(zhù)試飛員的介紹，再看著(zhù)面前一排排儀表和各種操縱按鈕，第一次坐進(jìn)飛機駕駛艙的記者確實(shí)有些犯暈，而楊耀對每個(gè)儀表和按鈕的功能卻如數家珍，作為K8教練機的首飛試飛員，楊耀對這架飛機也有著(zhù)深厚的感情。
楊耀：“它有很多方面的第一，第一個(gè)它是我們國家跟國外第一次合作生產(chǎn)的飛機；第二個(gè)就是我們國家第一個(gè)按照美軍標的米爾規范，從設計到試制一直到試飛�！�
1999年，楊耀駕駛K8飛機，參加了世界三大航空展之一的第43屆巴黎航展，這也是中國制造的飛機在國際航展上首次以飛行表演的形式亮相，雖然時(shí)隔近十年，但回憶起這段經(jīng)歷，楊耀仍掩飾不住內心的自豪。
“當時(shí)在巴黎航展上，一鳴驚人，因為中國飛機從來(lái)沒(méi)在那個(gè)航展上飛過(guò)，然后一飛以后呢，就飛了幾個(gè)相當漂亮的動(dòng)作，其中包括這個(gè)尾沖的動(dòng)作�！�
楊耀所說(shuō)的“尾沖”，是一種高難度的飛行動(dòng)作，這一動(dòng)作對飛機的氣動(dòng)外形要求極高，以往只有前蘇聯(lián)的米格戰斗機等少數機型可以完成，而中國的K8教練機在巴黎航展上首次飛行表演，便輕松完成了“尾沖”等一系列高難度動(dòng)作，這是所有國外同行都沒(méi)有想到的。
“所以人家在那個(gè)航展以后，對于中國的飛機就有一種刮目相看的感覺(jué)�！�
記者：“K8教練機在第43屆巴黎航展上的精彩亮相，不僅吸引了眾多國外同行的目光，也開(kāi)啟了通往國際市場(chǎng)的大門(mén)，然而，要在強手如林的國際教練機市場(chǎng)中分一杯羹，難度可想而知�！�
中國工程院院士石屏：“當時(shí)就提出來(lái)，要參加競爭，參加國際競爭�！�
石屏，中國工程院院士，曾先后參加初教6、強5、K8和JL8等飛機的設計研制工作，作為K8教練機的總設計師，石屏見(jiàn)證了當年出口埃及的整個(gè)談判過(guò)程。
“捷克、意大利，這都是老牌的教練機生產(chǎn)國�！�
面對強有力的競爭對手，中國的K8唯一能做的就是：讓事實(shí)說(shuō)話(huà)。石屏告訴記者，衡量飛機可靠性的一個(gè)重要指標，就是飛機的“平均故障間隔飛行時(shí)間”，間隔時(shí)間越長(cháng)，飛機的可靠性越強，以往國內普通飛機的平均故障間隔飛行時(shí)間只有2-3個(gè)小時(shí)，國外飛機約為7-8個(gè)小時(shí)，而K8飛機卻達到了14個(gè)小時(shí)，作為K8教練機首席試飛員的楊耀，也再次駕駛K8教練機出使埃及，與國外的競爭對手進(jìn)行了一次面對面的“較量”。
“我們跟意大利的飛機，德國的飛機，它都就競標的時(shí)候，它就做評估飛行�！�
“當時(shí)埃及空軍派了四名非常有經(jīng)驗的戰斗機飛行員，來(lái)參加我們三種飛機的評估�！�
“三個(gè)飛機都飛行，都來(lái)飛這個(gè)指標，那我們比他們好�！�
“最后我們戰勝了那兩個(gè)，然后贏(yíng)得了這個(gè)合同，而且這個(gè)合同也創(chuàng )造了我們國家好幾個(gè)第一�！�
1999年12月，中國與埃及簽訂了由中方出口設備、材料和技術(shù)服務(wù)，在埃及生產(chǎn)80架K8E教練機、價(jià)值3.45億美元的合同，開(kāi)創(chuàng )了我國出口飛機生產(chǎn)線(xiàn)和飛機設計制造技術(shù)的歷史，截至目前，K8教練機已出口到到埃及、巴基斯坦等9個(gè)國家，總數超過(guò)260架。
記者：“剛才我們看到的K8教練機是一款基礎教練機，接下來(lái)我要帶大家看的是一款高級教練機---L15，它還有一個(gè)非常好聽(tīng)的名字叫“獵鷹”，從我這個(gè)位置看過(guò)去，獵鷹教練機跟K8相比，它的體型要大出很多，而且外型也變得更加漂亮，那么L15教練機究竟有哪些先進(jìn)的性能呢？我們還是請他的首飛試飛員楊耀告訴我們�！�
楊耀：“這個(gè)獵鷹L15這個(gè)高級教練機，它是完全按照第三代戰斗機的指導思想來(lái)設計的�！�
楊耀告訴記者，在L15教練機上，一共配有4套電傳操縱系統，即使有三套出現故障，還有一套可以使用，除此之外，還有兩套模擬操作系統，這么多的操縱系統同時(shí)裝備在一架飛機上，在國內外都是少有的。
聽(tīng)完了楊耀的介紹，我迫不及待的想體驗一下L15的突出的性能，于是跟隨楊耀來(lái)到L15教練機的模擬駕駛艙，過(guò)了一次飛行員的癮。
記者：“在試飛員楊耀的指揮下，剛才我在L15教練機的模擬艙里過(guò)了一把飛行的癮，雖然最后著(zhù)陸的時(shí)候有點(diǎn)偏離了跑道，但總算是安全著(zhù)陸了，看來(lái)外行就是外行，那么L15教練機究竟有哪些過(guò)人之處呢？我們還得請專(zhuān)家來(lái)給我們揭秘，現在我們就去找一位專(zhuān)家，他就是L15的總設計師，也是洪都航空集團的飛機設計研究所的所長(cháng)——張弘�！�
經(jīng)過(guò)一道道的關(guān)卡的身份驗證，在洪都集團飛機設計研究所的中心數字機房里，記者見(jiàn)到了L15教練機的型號總工張弘，他告訴記者，與傳統的飛機設計制造從二維圖紙、木制模具開(kāi)始不同，L15教練機的設計生產(chǎn)過(guò)程完全實(shí)現了數字化，從機身到零件都采用了三維設計定型，不但在工藝上更為精準，還大大減少了零件的數量。
“L15飛機從結構重量上來(lái)講，它是K8飛機的一倍還要多，翻一倍還要多，但零件數量還要少，整體零件數量還要少，它的數量，K8是1萬(wàn)多個(gè)，L15是9千多個(gè)�！�
張弘告訴記者，全數字化的設計和加工，使得LI5的研制周期只用了21個(gè)月，與傳統方法相比縮短了一年半時(shí)間，而更重要的是，作為一架雙發(fā)動(dòng)機超音速高級教練機，L15的整體技術(shù)已經(jīng)達到甚至超過(guò)了國外的同類(lèi)型高級教練機。
中國工業(yè)制造水平的整體提升推動(dòng)了我國航空工業(yè)
看完了飛機制造背后的秘密，相信大家對于中國的飛機制造水平，有了一個(gè)直觀(guān)的了解，但今天帶大家體驗的這四種飛機只是中國航空工業(yè)的一小部分。目前，我國自行設計制造的飛機，還有TF-6超音速教練機(沈陽(yáng))、農5農林專(zhuān)用機(南昌)、蜻蜓系列輕型飛機(石家莊)、西安飛機工業(yè)公司研制的運7、運8飛機、上海航空工業(yè)公司研制的運10飛機、哈爾濱飛機制造公司研制的運11、運12系列運輸機等等。而我國的飛機制造工業(yè)也形成了北有哈飛、沈飛、石家莊，東有上海，南有洪都、昌河，西有西飛、成飛的完整格局。中國航空工業(yè)的版圖未來(lái)還在那些方面進(jìn)行擴展呢？我們來(lái)看一份更新的藍圖。
中航二集團副總工程師、昌飛集團董事長(cháng)王斌：“融入到國際的航空工業(yè)里面就有兩個(gè)途徑，一個(gè)途徑就是以我為主，另外一個(gè)途徑是我們積極的參與，全球其他航空工業(yè)，其他企業(yè)的這個(gè)零部件的制造，我們和他們共擔風(fēng)險，共同投資來(lái)開(kāi)發(fā)新的航空民用產(chǎn)品�！�
石屏：“出口的國家有斯里蘭卡、緬甸、巴基斯坦、埃及、納米比亞、贊比亞、加納�！�
王斌：“我們的本部，景德鎮和意大利阿古斯特公司聯(lián)合組建的合資公司來(lái)生產(chǎn)CA109直升機，使它向全球進(jìn)行銷(xiāo)售；另外我們也和美國�？怂够�，聯(lián)合搞了這個(gè)S300，S333，還有S76，S92這個(gè)也是面向全球進(jìn)行這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)呢，我們自主研發(fā)的一些型號，像直11，直8啊，我們也正在廣泛地開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng)，像東南亞的一些市場(chǎng)，非洲的一些市場(chǎng)，還有這個(gè)南美的一些市場(chǎng)�！�
作為集高精尖技術(shù)于一身的高科技行業(yè)，航空工業(yè)可以說(shuō)是衡量一個(gè)國家工業(yè)生產(chǎn)制造水平的最高指標�？梢哉f(shuō)，正是中國工業(yè)制造水平的整體提升，才推動(dòng)了我國航空工業(yè)出現了飛躍，不僅能滿(mǎn)足國內需求，而且還在世界航空市場(chǎng)的版圖上占有了一席之地。
主編：李彬彬
記者：高楊
攝像：白羽
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