“輸水涵洞距離五棵松地鐵的底板只有3.67米”，“隧道貫通后，實(shí)際地鐵結構最大沉降還不到3毫米”……昨天下午，南水北調中線(xiàn)北京段西四環(huán)暗涵穿越五棵松地鐵站工程勝利貫通，這標志著(zhù)南水北調北京段地下工程中最關(guān)鍵的安全和技術(shù)節點(diǎn)勝利攻克。
南水北調工程是我國最大的長(cháng)距離輸水工程。在建的南水北調北京西四環(huán)暗涵工程南接盧溝橋暗渠，北至頤和園團城湖，全長(cháng)12.64公里，為兩孔、內徑4米的鋼筋混凝土圓涵，是南水北調北京段的最后控制性工程，也是整個(gè)南水北調中線(xiàn)的末端控制性工程，制約著(zhù)整個(gè)中線(xiàn)工程通水時(shí)間。暗涵工程在四環(huán)主路下穿越，沿途共穿越跨線(xiàn)橋23座，人行天橋8座，各類(lèi)市政管線(xiàn)70余條，河流4條，鐵路2處等各類(lèi)大型建筑物。其中，最關(guān)鍵的節點(diǎn)就是五棵松地鐵站工程。據了解，穿越五棵松地鐵站工程為國內首次大口徑有壓輸水管線(xiàn)穿越城市交通主干線(xiàn)，另外，暗涵拱頂距五棵松地鐵車(chē)站結構底板距離近，僅有3.67米，稍有不慎就會(huì )影響地鐵安全運營(yíng)。
為確保地鐵運營(yíng)安全，施工方采用鋼管深孔長(cháng)管超前注漿、回填注漿和補償注漿等技術(shù)措施，對五棵松地鐵站和五棵松橋進(jìn)行了加固，并進(jìn)行24小時(shí)沉降檢測。南水北調下穿五棵松地鐵站工程設定的地鐵結構沉降控制值為5毫米，完全與國際最高標準接軌。11月1日，南水北調暗涵的隧道右線(xiàn)貫通，昨天，左線(xiàn)隧道又勝利貫通。在190天的施工過(guò)程中，監測到的實(shí)際地鐵結構最大沉降值還不到3毫米。南水北調北京段工程起點(diǎn)為房山拒馬河，經(jīng)房山區，穿永定河，過(guò)豐臺，沿西四環(huán)路北上，最后至頤和園團城湖，全長(cháng)80.4公里。工程進(jìn)入北京段后，共穿越永定河等32條河流、京石高速等干線(xiàn)公路20處以及京廣線(xiàn)等鐵路12處。為保證水質(zhì)不受污染，北京段全線(xiàn)將采用管涵輸水。石家莊段到北京段的南水北調工程，將連通河北省的崗南、黃壁莊、王快、西大洋4座水庫。按照北京市供水需求，北京段工程將于明年4月份具備通水條件，屆時(shí)北京每年將從河北調水3億立方米。 (記者 賈中山 孟環(huán))
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