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　　中新網(wǎng)9月28日電 北京時(shí)間9月25日21時(shí)10分許，中國自行研制的第三艘載人飛船神舟七號，在酒泉衛星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)由“長(cháng)征二號F”運載火箭發(fā)射升空。據中國載人航天工程網(wǎng)消息，從神七升空的那一刻起，著(zhù)陸場(chǎng)系統便進(jìn)入緊張的倒記時(shí)，分布在祖國各地的搜救隊伍嚴陣以待，做好飛船隨時(shí)返回的搜救準備工作。

　　載人航天工程著(zhù)陸場(chǎng)系統總設計師吳斌介紹，作為標志著(zhù)整個(gè)飛行試驗任務(wù)是否圓滿(mǎn)成功的關(guān)鍵一環(huán)，著(zhù)陸場(chǎng)系統的首要任務(wù)是盡快搜救到返回地面的航天員，與前六次任務(wù)相比，神舟七號著(zhù)陸場(chǎng)系統在信息獲取、快速反應能力、通信等方面都有很大變化，主要體現在六個(gè)方面：

　　機動(dòng)高效的空中搜救指揮平臺

　　空中搜救指揮平臺是著(zhù)陸場(chǎng)系統的一大亮點(diǎn)，也是神舟七號整個(gè)飛行試驗過(guò)程的亮點(diǎn)之一。

　　從神舟一號到神舟六號，對返回艙搜索搜救采用的是空中搜救為主、地面搜救為輔的模式，即通過(guò)空中直升機搜索，發(fā)現返回艙后將信息傳到地面指揮所，由指揮所命令地面搜救力量進(jìn)行營(yíng)救航天員和處置返回艙的工作。通過(guò)六次的實(shí)戰驗證，這種搜救模式漸漸突顯出弊端，一是搜救人員隊伍和裝備過(guò)于龐大，給組織管理和信息聯(lián)絡(luò )帶來(lái)不便；二是中間環(huán)節繁瑣，快速反應能力較弱，大大影響了搜救工作的時(shí)效性。自神舟六號任務(wù)以來(lái)，北京跟蹤與通信研究所承擔著(zhù)陸場(chǎng)系統建設總體設計的科研人員，攻堅克難，大膽進(jìn)行綜合集成創(chuàng )新，確立“控制規模、增強功能、有效整合”的原則，將搜救模式轉變?yōu)椤翱罩兴丫群教靻T、地面處置返回艙”的組織指揮模式，通過(guò)建立空中搜救指揮平臺，將搜救的組織指揮從地面轉移到空中，簡(jiǎn)化了中間環(huán)節，保證了各種信息的迅速傳輸，更便于北京聯(lián)合指揮所及時(shí)掌握航天員搜救工作進(jìn)展。

　　該平臺由主著(zhù)陸場(chǎng)地理信息和數據處理系統、北斗指揮型用戶(hù)終端等設備組成。主要功能有：一是對飛船實(shí)時(shí)返回軌道數據、落點(diǎn)預報數據的接受與顯示；二是對搜救載體態(tài)勢信息的接收與顯示；三是任務(wù)中的指揮通信。著(zhù)陸場(chǎng)地理信息和數據處理系統主要接收北斗指揮用戶(hù)終端發(fā)送的搜救載體態(tài)勢信息，以及北京中心發(fā)送的飛船返回艙返回軌道數據、落點(diǎn)預報數據和工程遙測處理結果數據，通過(guò)對上述信息進(jìn)行處理后疊加顯示在主著(zhù)陸場(chǎng)區電子地圖上，監視搜索返回艙態(tài)勢，為指揮員提供搜索輔助決策信息。建立新型的衛星通信和超短波通信系統，為空中搜救隊伍與北京中心之間的信息傳輸提供了可靠的話(huà)音和數據的通信鏈路。北斗指揮型用戶(hù)終端匯集主著(zhù)陸場(chǎng)各搜救載體的位置信息，同時(shí)傳輸到地理信息和數據處理系統。通過(guò)以上技術(shù)手段，實(shí)現了對返回艙搜索的無(wú)縫鏈接。

　　科學(xué)精干的搜救資源分布

　　著(zhù)陸場(chǎng)系統與其它六大系統比較，最特殊的就是隊伍龐大、涉及部門(mén)多、指揮協(xié)調工作量大。吳斌如是說(shuō)，今后著(zhù)陸場(chǎng)系統建設要朝著(zhù)組織精簡(jiǎn)、快速機動(dòng)的方向發(fā)展。

　　神舟七號返回艙的搜索充分利用了我國已有的應急機制來(lái)完成，最大限度地壓縮了地面搜救隊伍、車(chē)輛和相關(guān)設備。這種壓縮不是簡(jiǎn)單的增減，是在科研人員的反復論證和演練，通過(guò)一定的技術(shù)手段支撐，確保搜救工作各環(huán)節做到萬(wàn)無(wú)一失。系統內優(yōu)化整合的有：將原陸上上升段的4個(gè)應急救生區壓縮成3個(gè)，綜合應用主、副著(zhù)陸場(chǎng)的搜救力量，使其負責從發(fā)射場(chǎng)到山西榆次大約1100公里上升段的應急救生，另外區域由濟南軍區負責實(shí)施應急搜救；上升段海上應急濺落區劃分給交通運輸部負責，打撈船由6艘減至3艘；運行段應急搜救簡(jiǎn)化了空中機動(dòng)搜救規模，取消了兩架伊爾-76和搭載搜救車(chē)隊。

　　首次應用北斗衛星導航定位系統

　　北斗衛星導航定位系統即雙星定位導航系統，是一個(gè)全天候、高精度、快速實(shí)時(shí)的區域性導航定位系統，由我國自主研發(fā)、運行管理的導航定位系統。據吳斌介紹，北斗衛星導航定位系統將繼美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO三大定位導航系統后，成為全球衛星導航定位又一新的定位系統。

　　北斗衛星導航系統是首次參加神舟飛行試驗任務(wù)，科研人員在經(jīng)過(guò)大量的試驗后，最終確定在北京任務(wù)聯(lián)合指揮所和主副著(zhù)陸場(chǎng)配置指揮用戶(hù)終端，以完成對主、副著(zhù)陸場(chǎng)北斗指揮型用戶(hù)終端和著(zhù)陸場(chǎng)搜救載體北斗通信型用戶(hù)終端的指揮和信息傳輸，以及完成北斗綜合態(tài)勢系統和北京中心的數據傳輸。主、副著(zhù)陸場(chǎng)配置的指揮型用戶(hù)終端，主要完成對所屬搜救載體北斗通信型用戶(hù)終端的指揮和信息傳輸。在搜救直升機和固定翼飛機等搜救載體上安裝機載用戶(hù)終端，實(shí)時(shí)掌握搜救載體的位置。另外，北斗衛星導航定位系統兼有短信功能，指揮員可通過(guò)發(fā)短信的形式搜集搜救信息和發(fā)布指令，實(shí)現統一指揮調度，最大限度地實(shí)現快速有效搜索返回艙和營(yíng)救航天員的目的。短信內容最多可發(fā)170個(gè)漢字。