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　　可靠有效的無(wú)線(xiàn)電測量定位系統

　　由于受氣動(dòng)、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著(zhù)陸的姿態(tài)不能像人們設定的那樣，直立于地面，往往會(huì )發(fā)生傾斜或傾倒狀態(tài)。一旦出現這種狀態(tài)時(shí)，返回艙發(fā)出的信號會(huì )發(fā)生極化變異，導致空中或者地面的搜救隊伍收不到信號或收到很弱的信號，從而給搜索搜救帶來(lái)困難，延長(cháng)航天員出艙時(shí)間。

　　從2006年7月到2008年3月，北京跟蹤與通信技術(shù)研究所的科研人員經(jīng)過(guò)系統仿真、分析論證、野外測試等上百次的試驗，成功研制出無(wú)線(xiàn)電測量定位設備，實(shí)現了導航定位設備與返回艙信號極化狀態(tài)下的匹配。一發(fā)一收，不管返回艙著(zhù)陸姿態(tài)如何變化和任何地形，在一定距離內，高空、中空和地面的定向設備都能準確捕獲到返回艙的信號，確保救援人員在第一時(shí)間趕到現場(chǎng)。該設備利用了GPS定位系統、北斗導航定位系統，使目標定位更加精準。無(wú)線(xiàn)電測量定位系統的研制成功，突破了國外定向儀只能接收處理垂直極化的局限，填補了國內空白，達到世界先進(jìn)水平。

　　周密安全的返回艙夜間回收

　　神舟七號是夜晚發(fā)射，傍晚返回，搜索返回艙是在天氣越搜越黑的條件下進(jìn)行，給搜索工作帶來(lái)了極大不便。根據這一情況，著(zhù)陸場(chǎng)系統的科研人員總結以往任務(wù)夜間搜索回收的經(jīng)驗，在充分發(fā)揮機載超短波定向儀和北斗導航定位綜合態(tài)勢系統作用的基礎上，在搜索直升機上安裝了機載紅外助降設備和大功率搜索探照燈，以保證在距離地面300至500米的范圍內，駕駛員能夠準確辨別出高壓線(xiàn)、房屋、樹(shù)叢等地形地貌，能在比較大的范圍內找到一塊理想的降落地。另外，為空降兵小組配備了便攜式夜視儀，給航天員隨身攜帶有國際救援示位標手機、銥星電話(huà)、衛星定位儀、救生信號槍、海水染色劑、救生口哨等表位示位與通信設備。返回艙著(zhù)陸后，航天員可用銥星手機與北京任務(wù)指揮所進(jìn)行話(huà)音通信，空中搜救分隊的醫監醫保醫療救護作業(yè)人員利用直升機上的通話(huà)電臺，實(shí)現與航天員的話(huà)音通信。強大的技術(shù)保障、全方位的立體布控，大大提升了夜間回收返回艙的能力，為實(shí)現快速有效搜救的目標奠定了基礎。

　　先進(jìn)精準的“黑障”跟蹤測量技術(shù)

　　黑障區是指飛船開(kāi)入大氣層時(shí)，由于快速下降，與大氣劇烈摩擦在飛船周?chē)�形成一層等離子鞘套，導致飛船與地面失去通信聯(lián)系，從而使指揮部門(mén)不知道飛船的狀態(tài)。

　　飛船在黑障區的飛行大約有三、四百秒，由于信號中斷，這是最危險的階段。為了攻克這一課題，科研人員，在系統內配置了兩部有限電掃雷達，可以對黑障區返回艙進(jìn)行跟蹤測量。這些精確測量數據會(huì )及時(shí)傳輸到北京飛行控制中心，從而計算出返回艙的返回軌道，并預報出返回艙的著(zhù)陸點(diǎn)，這是快速有效搜救航天員的重要前提。