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改革開(kāi)放30年:中國法律逐漸支持民告官 (2)

2008年11月19日 13:01 來(lái)源:京華時(shí)報 發(fā)表評論

  挑戰“鐵老大”

  -口述人:?jiǎn)陶枷?/strong>

  -身 份:律師

  那時(shí)候我還在石家莊三和時(shí)代律師事務(wù)所做律師。2001年的1月,我到外地辦案。那段時(shí)間北方雪下得很大,霧也很大,所以我放棄了自己開(kāi)車(chē)外出的念頭,好多年不坐火車(chē)后就這么偶然地又坐了一次火車(chē)。

  趕上了春運,在那趟車(chē)上,我發(fā)現乘客們對春運火車(chē)票漲價(jià)一事議論紛紛。當時(shí)我腦海中突然一閃念:“鐵老大”說(shuō)漲價(jià)就漲價(jià),有何法律依據?于是,我一出差回來(lái),就開(kāi)始收集資料仔細研究。

  果然,一研究就發(fā)現了問(wèn)題,我認為鐵道部公布的春運火車(chē)票上浮的這一行政行為是違法的,因為火車(chē)票價(jià)不是市場(chǎng)調節價(jià),根據價(jià)格法相關(guān)規定,火車(chē)票價(jià)屬于政府定價(jià),鐵道部未經(jīng)國務(wù)院批準而擅自漲價(jià)是違法的。而且,依據價(jià)格法,火車(chē)票票價(jià)上浮應該舉行價(jià)格聽(tīng)證會(huì ),鐵道部在決定上浮方案時(shí)沒(méi)有走這個(gè)程序,所以漲價(jià)行為是違法的。

  找到法律上的問(wèn)題后,為形成自己權益受損的事實(shí),我又購買(mǎi)了從石家莊到磁縣的車(chē)票和從石家莊到邯鄲的車(chē)票。第一張車(chē)票比漲價(jià)前多了5塊錢(qián),第二張比漲價(jià)前多了4塊錢(qián)。

  那年的1月18日,我給鐵道部傳真了一份《行政復議申請書(shū)》。

  鐵道部能不能受理我的行政復議,說(shuō)實(shí)話(huà),我自己心里沒(méi)底,但我清楚,如果直接向法院提起訴訟,立案就更沒(méi)有把握了。

  我曾打電話(huà)向鐵道部詢(xún)問(wèn),工作人員告訴我說(shuō)他們收到了傳真?蓻](méi)想到,四天后的1月22日,鐵道部就給我發(fā)出了《受理通知書(shū)》。據說(shuō),這是當年鐵道部受理的第一起行政復議申請,也是中國公民第一次通過(guò)法律程序就春運火車(chē)票漲價(jià)做出的正式質(zhì)疑。

  據我事后側面了解到的情況,當時(shí)鐵道部接到復議申請后,內部爭議很大,大多數人的意見(jiàn)是不予受理,因為按照當時(shí)的法律規定,抽象的行政行為是不屬于受理范圍的。另外一種意見(jiàn)認為,即使漲價(jià)行為算是抽象行政行為,但新修改的行政復議法也規定對紅頭文件可以申請復議。

  3月21日,鐵道部給我發(fā)來(lái)了行政復議決定書(shū)。鐵道部做出維持票價(jià)上浮的決定。

  我隨即向北京一中院提起行政訴訟,并最終獲得了立案。法院能受理這個(gè)案子,接下這個(gè)難題,對他們本身來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很大的挑戰。開(kāi)庭那天,許多人都來(lái)申請旁聽(tīng)。我自己就是律師,所以我自己為自己做了訴訟代理。法庭辯論很激烈,雙方各自陳述自己的道理。

  法院一審判決我敗訴。這時(shí)候,許多人打電話(huà)聲援我,希望加入訴訟,但我考慮再三后還是拒絕了,因為我覺(jué)得以普通公民個(gè)人的力量來(lái)做這件事可能更有意義。

  也有人勸我放棄訴訟,不然瞎忙活一場(chǎng)。但我有自己的考慮。我把整個(gè)事情看作一場(chǎng)足球比賽,行政復議是賽前熱身,法院一審是正式比賽的上半場(chǎng),二審就是下半場(chǎng),既然比賽開(kāi)踢了,我就要把整個(gè)程序都走完,這對大眾本身也是個(gè)普法的過(guò)程。

  很快,我上訴至了北京市高級人民法院。高院經(jīng)審理認為,鐵道部的通知是向主管部門(mén)上報了具體通知方案并得到批準之后所做的。判決書(shū)說(shuō),在價(jià)格法配套措施出臺前,鐵道部?jì)r(jià)格上浮的行為并無(wú)不當之處。

  應該說(shuō),輸掉官司,是在我的意料之中,但令我沒(méi)有想到的是,這個(gè)事情引發(fā)了那么多人的關(guān)注,也根本沒(méi)想到媒體和輿論的力量會(huì )那么大。許多人給我寫(xiě)信、發(fā)郵件甚至登門(mén)支援。其中,一位在鐵路系統教學(xué)的老教授,為我提供了鐵路系統體制、收入等一手的資料,而這些內情是系統外部的人很難掌握的。

  其實(shí),在當時(shí)的法治環(huán)境下,僅憑我自己一個(gè)小小的律師,鐵道部這么大的行政機構能夠受理我提起的行政復議,法院能夠受理行政訴訟,能讓這件事情進(jìn)入法律程序,這本身就是一個(gè)最大、最意外的勝利。民意需要有表達的出口,而在那一年的那件事上,我做的事恰好成為了這個(gè)出口。

  第二年,鐵道部就舉行了春運價(jià)格聽(tīng)證會(huì )。雖然我沒(méi)能參加,但聽(tīng)證制度的實(shí)施,才是最重要的,也是我之前的訴求。

  后來(lái),我來(lái)到北京繼續做律師,平時(shí)接的一些案子也有涉及到行政訴訟的。

  行政訴訟大事記

  □1982年

  全國人大常委會(huì )通過(guò)的民事訴訟法(試行)規定,“法律規定由人民法院審理的行政案件,適用本法規定!

  □1986年10月

  一個(gè)由高校行政法學(xué)者和人大法工委專(zhuān)家構成的中國行政立法組成立。

  □1988年

  溫州農民包鄭照狀告縣政府,被稱(chēng)為“民告官”第一案。

  □1990年10月1日行政訴訟法正式施行,“民告官”有了專(zhuān)屬法律規定。

  □1995年1月1日國家賠償法施行。

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編輯:吳博】
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