中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　去南寧3個(gè)鐘，去武漢4個(gè)鐘，去貴州6個(gè)鐘……位于番禺石壁村的廣州新火車(chē)站建設已進(jìn)入最后沖刺階段，半年后車(chē)站大樓將封頂，亞運前交付使用。記者昨天探營(yíng)建設工地了解到，建成后的新火車(chē)站將成為與北京、上海、武漢并列為全國四大鐵路客運中心，新車(chē)站將設15座站臺，數量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車(chē)站。市民從市區到車(chē)站僅需半個(gè)小時(shí)，旅客從新廣州站坐車(chē)到香港、珠海等珠三角地區真正實(shí)現“一小時(shí)生活圈”。

　　候車(chē)室最高處達52米

　　來(lái)到番禺石壁，遠遠就可發(fā)現藏身大片香蕉林和田野中的新火車(chē)站工地。

　　巨大的工地上塵土飛揚，豎立著(zhù)數百座三層樓高、像高架橋一樣的水泥墩，有些上面還有有鋼制的柱子。每10秒就會(huì )有一輛工程車(chē)經(jīng)過(guò)。從湖南衡陽(yáng)來(lái)的尹師傅說(shuō)，眼前這種情況是最近三個(gè)月才出現的，工地之前還只是一個(gè)大坑。

　　為什么工地有這么多水泥墩？原來(lái)，由于采用的是高架鐵路形式，列車(chē)就像地鐵四號線(xiàn)那樣在高架路上行駛。所以新車(chē)站的候車(chē)室采用了高架設計，候車(chē)室拱結構和網(wǎng)殼結構均安裝在距離地面21米以上，最高處達52米。

　　用鋼量是“鳥(niǎo)巢”1.7倍

　　現場(chǎng)可以見(jiàn)到一些水泥墩上還有鋼制的圓柱，據了解，這些超過(guò)二十噸重的雨棚鋼柱就是新廣州站的柱子。

　　新火車(chē)站大樓采用的是跟奧運場(chǎng)館“鳥(niǎo)巢”一樣的現代化鋼結構建造，整個(gè)大樓將用鋼結構搭起，鋼結構投資21億元，占了車(chē)站大樓總投資的28.5%。鋼結構安裝的重量達7.89萬(wàn)噸，是“鳥(niǎo)巢”的1.7倍。除此之外，整個(gè)車(chē)站內將均勻設置5條寬4米長(cháng)300米的通風(fēng)帶，以改善車(chē)站下方的通風(fēng)采光條件。同時(shí)，利用采光帶的寬度調整站臺間距，使車(chē)站分為5塊寬度相同的部分，與站臺雨棚對應形成相同的建筑單元。施工高峰期時(shí)，將有12個(gè)安裝分區、30多臺大型吊機同時(shí)作業(yè)。整個(gè)站房工程的工程量之大、結構之復雜，在國內同類(lèi)建筑中實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　新客站整個(gè)站場(chǎng)將設15座站臺，數量相當于老廣州站的4倍，建成后將是亞洲第一大車(chē)站。根據工期，新廣州站的車(chē)站大樓要在2009年6月15日主結構封頂。

　　助實(shí)現一小時(shí)經(jīng)濟圈

　　記者還了解到，新火車(chē)站建設很大程度上是為武廣客運專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)的。該鐵路設計時(shí)速350公里，是“十一五”重點(diǎn)工程，也是中國鐵路建設史上新的里程碑工程。全線(xiàn)989公里，跨越湖北、湖南、廣東三省，其中廣東省境內298公里。開(kāi)通后，武漢至廣州則可由目前的11個(gè)小時(shí)壓縮至約4個(gè)小時(shí)，至香港也可控制在5小時(shí)以?xún)取?/p>

　　未來(lái)，廣州將成為珠三角鐵路客運樞紐中心，從廣州出發(fā)1小時(shí)以?xún)瓤傻竭_珠三角東西兩岸的主要城市。有關(guān)人士分析，武廣客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)后，不僅將重構南中國的時(shí)空概念，而且將對珠三角一小時(shí)經(jīng)濟圈的早日形成具有實(shí)質(zhì)性意義。

　　市區到新站不超半個(gè)鐘

　　記者昨天在新火車(chē)站工地看到，在建的地鐵二號線(xiàn)工地就在附近。根據規劃，廣州地鐵預留了地鐵二、七、十二號線(xiàn)連接到新火車(chē)站。佛山地鐵二號線(xiàn)也將連接到新火車(chē)站。地鐵站入口的選址就在新火車(chē)站的東西廣場(chǎng)上，等新火車(chē)站投入使用后不久，地鐵站也可投入使用，市民屆時(shí)可以方便快捷地從市區各地到達新火車(chē)站，全程在30分鐘以?xún)取?/p>

　　同時(shí)，新火車(chē)站候車(chē)室和站臺設計為高架，地面則作為旅客換乘和車(chē)輛通行，地下為城市地鐵。在停車(chē)場(chǎng)設置、各種車(chē)輛疏導、公共交通接駁等方面，設計建設時(shí)也將充分體現人性化，從而實(shí)現鐵路干線(xiàn)、城際軌道、地下鐵路、公路等的緊密銜接，實(shí)現站內“零換乘”或短距離換乘。（新快報）