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　　民工潮成春運代名詞

　　【關(guān)鍵詞】春運 農民工 火車(chē)

　　2009年春運，火車(chē)票價(jià)將不再上浮，除廣州外，北京還將增設農民工團體票預定。在中國人記憶中，中國的民工潮已成為春運的代名詞。來(lái)自中國中西部的青壯年勞動(dòng)力成了春運中的“主力軍”，在每年的春節前后完成世界上最大規模的一次“遷徙”。據不完全統計，中國現在已有1.2億打工大軍，并且還在以每年500萬(wàn)的速度擴張。

　　1988年，很多四川人對中國大地上第一波農民工潮的記憶痛苦而深刻。正月初三以后，一夜之間成都北站廣場(chǎng)上都是密密麻麻拎著(zhù)編織袋的民工，車(chē)站廣場(chǎng)上連下腳的地方都沒(méi)有。當時(shí)，涌動(dòng)著(zhù)開(kāi)發(fā)浪潮的廣東吸引了大批農村剩余勞動(dòng)力。

　　對于大批民工潮的涌現，當時(shí)的鐵路部門(mén)措手不及。曾在鐵路調度部門(mén)工作了23年的曾詳光是四川第一波民工潮的見(jiàn)證者之一：“最忙的時(shí)候，吃一頓飯，接到14個(gè)地方政府的電話(huà)，要求鐵路大哥支援。當時(shí)最熱門(mén)的線(xiàn)路成都至廣東惠州，一天只有一列，出口方向只有寶成線(xiàn)�！辫F路部門(mén)所有的辦法全部想出：機關(guān)干部和后勤人員全部投入一線(xiàn)；客車(chē)不夠，抽調十分緊張的貨物列車(chē)，改開(kāi)臨時(shí)旅客列車(chē)。后果始料不及，成都市的石油供應立即短缺，市政府公車(chē)限量供油，公共汽車(chē)限時(shí)開(kāi)行。

　　一輛棚車(chē)面積不足30平方米，卻一下塞進(jìn)300多人。沒(méi)有座位，沒(méi)有飲水設施，各個(gè)車(chē)廂互不相通�！叭苏局�(zhù)睡覺(jué)都不會(huì )倒”，一位親歷當年春運的列車(chē)員回憶。更多沒(méi)有擠上車(chē)的農民工眼巴巴地望著(zhù)遠去的列車(chē)嘆氣。那年，究竟多少人沒(méi)擠上車(chē)，沒(méi)人統計得出；但那年春運，有數十名鐵路職工累病住進(jìn)了醫院。

　　即使上了車(chē)，也不見(jiàn)得能走。于曉寧是成都車(chē)輛段的列車(chē)檢測員，1988年，他執行的是成都到渡口(現攀枝花)的任務(wù)。列車(chē)從渡口出來(lái)，到眉山站，車(chē)廂里一下子擠進(jìn)來(lái)200多人，車(chē)廂與車(chē)廂之間的拉鉤變形，減震彈簧被壓死了，列車(chē)喘著(zhù)粗氣被迫停下。

　　第二波民工潮依舊出現在南方，而且來(lái)勢更加洶猛。1992年，從正月初五開(kāi)始，一批又一批的農民工從鐵路、公路、水路朝東南沿海城市涌來(lái)。一位鐵路職工清楚地記得當時(shí)“可怕”的情形：南京火車(chē)站老粗的鐵欄桿被擠斷6根，上海鐵路局一天發(fā)現9節車(chē)廂的彈簧被壓死，在蕪湖火車(chē)站站臺上，鐵路職工每天要撿上百根被民工遺棄的扁擔。根據南京鐵路分局當年的統計，在春運40天里，進(jìn)出南京的人數達到554.25萬(wàn)人。

　　洶涌的民工潮對鐵路的沖擊引起了高層關(guān)注。就在這一年，寶成線(xiàn)復線(xiàn)開(kāi)始建設，隨后成達鐵路開(kāi)工，運能以10倍以上的速度增加，大大緩解了鐵路春運的運輸能力問(wèn)題。2003年春運，光沿成渝鐵路去廣州方向的旅客列車(chē)就有10對。在2009年春運方案中，運輸能力安排為歷年之最。今年比去年增加了150對客車(chē)，日均客運能力可達448萬(wàn)人，同比增加18萬(wàn)人。

　　有人說(shuō)“春運”終會(huì )成為歷史名詞。任何一個(gè)國家都有流動(dòng)人口，只是在中國，流動(dòng)人口流動(dòng)的目的就是糊口，我國地區經(jīng)濟不平衡是導致人口流動(dòng)的直接原因，要想解決春運等一系列問(wèn)題，必須讓流動(dòng)人口融入當地社會(huì )，沖破長(cháng)期制約農民工身份的戶(hù)口壁壘。