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　　空中停車(chē)，李峰第8次與“死神”相遇

　　2009年3月7日下午。南國某機場(chǎng)。碧空如洗，春光無(wú)限，美麗的鳳尾竹正妖嬈地扭擺著(zhù)柔軟的身姿，調皮的翠鳥(niǎo)在綠色中不停地蹦來(lái)跳去。一切都如此生機勃勃，充滿(mǎn)陽(yáng)光。

　　13時(shí)54分。開(kāi)車(chē)�；�行。爬升�？哲姾娇毡�某團副團長(cháng)李峰駕機躍上長(cháng)空。

　　融入了無(wú)邊無(wú)際蔚藍色，李峰愜意地開(kāi)始了他的第2999次飛行。對于已翱翔藍天2017小時(shí)、正值飛行黃金年齡的他來(lái)說(shuō)，飛行是上蒼賜予他的最好禮物。

　　出生在安徽省靈璧縣的李峰長(cháng)著(zhù)一張黑黑瘦瘦的臉龐，似乎比實(shí)際年齡顯老。每逢有人問(wèn)道：“你長(cháng)得咋不像安徽人的婉約呢？”他便靦腆地搓著(zhù)手，嘿嘿笑著(zhù)解釋半天：“我這臉啊，原來(lái)長(cháng)得挺委婉，都是改裝新機時(shí)在高原老飛老飛給曬黑的�！�

　　13時(shí)59分，李峰駕駛的國產(chǎn)某新型戰機執行戰術(shù)機動(dòng)任務(wù)抵達4號空域，開(kāi)始進(jìn)行組合戰術(shù)機動(dòng)課目的演練。

　　正當李峰全神貫注準備做第4套動(dòng)作“向上瞬時(shí)急轉”時(shí)，發(fā)動(dòng)機“降轉信號燈”突然閃亮！同時(shí)耳機里也傳來(lái)語(yǔ)音告警信號！此時(shí)，距機場(chǎng)54公里，離地高度3320米。

　　4秒鐘后，所有告警信號神秘消失。中國空軍飛行駕駛手冊規定：“降轉信號燈持續閃亮5秒鐘以上返場(chǎng)�！彼�預感發(fā)動(dòng)機要出故障。

　　現代航空界有三大困擾飛行安全的技術(shù)難題：失速螺旋、發(fā)動(dòng)機停車(chē)和操縱系統失靈。對于李峰所駕馭的單發(fā)戰機而言，一旦發(fā)動(dòng)機停車(chē)后果不堪設想。

　　其實(shí)，這已不是李峰第一次飛行歷險。

　　那是1999年1月9日10時(shí)22分，年僅29歲的李峰駕駛當時(shí)的新型戰機，準備飛綜合特技時(shí)，突然，“嘭”的一聲響，飛機開(kāi)始劇烈振動(dòng)。

　　他掃了一眼儀表，飛機轉速、溫度、速度驟然下降。糟了，發(fā)動(dòng)機出了故障！

　　此時(shí)，飛機憑著(zhù)巨大的慣性失去推力，即將起飛！他當機立斷，中斷起飛！收油門(mén)—放前輪—剎車(chē)—放傘，他僅用了1秒鐘的時(shí)間，干凈利落地完成了這一系列動(dòng)作。

　　1秒鐘，寶貴的1秒鐘，它是飛機離陸與滑行的分界線(xiàn)，是生與死的轉折點(diǎn)，它為李峰贏(yíng)得了生存的時(shí)間。

　　據事后查明，事故完全是由發(fā)動(dòng)機一級壓縮葉片疲軟引起的，而類(lèi)似的故障，在中外軍用飛機的故障中發(fā)生的概率極小。如果一旦飛機離陸起飛，憑慣性會(huì )繼續前移，就會(huì )出現飛機倒扣或爆炸現象，飛行員也不可能再有跳傘機會(huì )。

　　飛機成功中止離陸起飛，前輪著(zhù)地，拖著(zhù)黑煙冒著(zhù)火苗繼續滑行�；鹪綗�越大，馬上就要把整個(gè)飛機和李峰都吞噬掉�，F場(chǎng)戰友們的心都揪了起來(lái)。誰(shuí)知平時(shí)看起來(lái)蔫蔫呼呼的他不知從哪兒冒出來(lái)的機敏勁，三兩下打開(kāi)應急把鎖，雙手用力推開(kāi)座艙蓋，騰地跳出飛機，迅速脫離險境。

　　那一次因降低了飛行事故等級，李峰榮立了三等功�？纱舜问鹿实年幱皡s始終籠罩著(zhù)李峰的那顆心。每晚，李峰幾乎都會(huì )夢(mèng)見(jiàn)火，從一點(diǎn)點(diǎn)到熊熊燃燒，把他全身都給燒著(zhù)了！他猛地從夢(mèng)中驚起，一抹額頭上一大把冷汗。

　　領(lǐng)導找他談心：“凡是遇到重大特情的飛行員心理都會(huì )受到驚嚇。如果停飛，可推薦你去民航工作�！崩罘宀环�氣：“這點(diǎn)事就把我嚇倒啦？我要飛！我還能飛！”

　　沒(méi)想到，10年后的今天，生死考驗再次降臨。李峰出奇地冷靜。

　　空中、地面立即按特情處置。

　　14時(shí)07分48秒，李峰果斷地向地面指揮員、團長(cháng)王列虎報告：“請求立即返場(chǎng)�！�

　　指揮員：“你保持轉速小于85,我把大飛機調開(kāi)�！边@時(shí)，一條空中走廊和一條空中航路恰在本場(chǎng)上空交匯，空中交通繁忙不堪。

　　地面，飛行總指揮員迅速與民航航管取得聯(lián)系：“民航。民航。請馬上調開(kāi)飛機，清空航路�！�

　　指揮員：“大飛機已經(jīng)給你調開(kāi)了，你高度下降不要太快，正常方向過(guò)來(lái)，準備按加入起落航線(xiàn)著(zhù)陸�！�

　　李峰：“明白�！�

　　指揮員：“加強檢查�；�油壓力有沒(méi)有擺動(dòng)？現在都是正常的吧？”

　　李峰：“正常�！�

　　指揮員：“先保持高度1400,下降高度不要太快了，通場(chǎng)的時(shí)候保持高度1400�！�

　　一系列動(dòng)作干凈利落，準確無(wú)誤，使戰機的高度、速度以及返場(chǎng)航線(xiàn)的選擇恰到好處，為后邊處置成功迫降贏(yíng)得了寶貴時(shí)間和機會(huì )。

　　當飛機離機場(chǎng)還有6公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機“降轉信號燈”再次閃亮，語(yǔ)音告警信號也同時(shí)響起。

　　李峰：“現在降轉燈又亮了�！�

　　跟班飛行的副師長(cháng)李克強加入指揮：“加入起落航線(xiàn)。航線(xiàn)不要太大了，三轉彎改出放起落架�！�