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　　把飛行當藝術(shù)，體驗人機合一的完美境界

　　14時(shí)14分19秒，指揮員提醒：“對正了沒(méi)有？可以放起落架，可以場(chǎng)內迫降！”

　　李峰：“可以，可以�！�

　　指揮員：“你再開(kāi)一次車(chē)看看�，F在高度多少？”

　　當義無(wú)反顧地選擇了空滑迫降后，李峰的一系列動(dòng)作進(jìn)行得有條不紊，盡在掌握中。

　　他的腦海里只有一個(gè)念頭：“一定要把飛機帶回來(lái)！”

　　地面、空中，李峰本人，他的領(lǐng)導、戰友，所有人都深知，這個(gè)決定不是盲目的，李峰有出色的飛行天賦，精湛的飛行技藝和超常穩定的心理品質(zhì)。

　　一躍上藍天他便是“云之子”。翱翔藍天十余載，李峰在碧空白云間劃下道道壯美的航跡。

　　剛分到飛行部隊時(shí)，他20歲出頭。一上飛機就騰地一下沖上去，機身上便留下個(gè)深深的大腳印。老團長(cháng)一個(gè)大巴掌拍下來(lái)，教訓道：“飛機是有靈性的，它是你的兄弟，你的親人，你對它好，它才對你好！”數年后，當李峰也成為飛行教員后，他不厭其煩地將自己的故事一遍遍講給更年輕的飛行員聽(tīng)。

　　有一天，這位讓他又怕又愛(ài)的老團長(cháng)問(wèn)小伙子們：“你們愿意把飛行當成職業(yè)、事業(yè)、還是藝術(shù)呢？當成職業(yè)，遵守飛行守則足矣；當成事業(yè)，則要鉆研業(yè)務(wù)飛好；而一旦當成藝術(shù)，則會(huì )把戰機的性能發(fā)揮到極限，你將體驗到人機合一的完美境界�！�

　　飛行是門(mén)藝術(shù)��！這個(gè)念頭深深地烙在了李峰的腦海里，在他的血液中永遠奔流不息。

　　從此，藍天迎來(lái)年輕而執著(zhù)的激情舞者。他飛第二代機時(shí)，跟著(zhù)老團長(cháng)一年能飛上200個(gè)小時(shí)，創(chuàng )造了當時(shí)中國空軍的訓練新紀錄。拉斤斗，把鼻子給拉歪，鼻涕滿(mǎn)臉直流，他不管不顧。

　　他也把三代戰機的空中之舞演繹得如此完美。2004年8月15日，他第一次駕第三代機飛行。剛一落地，著(zhù)名試飛員雷強便前來(lái)夸他飛得最好，并專(zhuān)門(mén)給他一個(gè)人做了點(diǎn)評：“如果能收油門(mén)再少帶點(diǎn)，就更完美了�！�

　　就在這天，該型國產(chǎn)新機飛行訓練中的第一次特情就讓李峰給碰上了。飛第二個(gè)起落時(shí)，剛進(jìn)入三轉彎，突然主交流發(fā)電機斷電，顯示屏全部變黑，30多秒才恢復正常。就在眾人正為他捏一把汗時(shí)，李峰安然地駕機正常著(zhù)陸。

　　該型戰機成功實(shí)施海上空中加油又是李峰帶隊完成的。天藍藍，海藍藍，李峰和戰友們駕機飛臨南中國海上空，“嚓”的一聲輕響，加油探頭和受油管成功對接，這標志著(zhù)中國空軍遠程機動(dòng)作戰能力又躍上一個(gè)新臺階。

　　14時(shí)14分20秒。飛機已進(jìn)入危險的弱動(dòng)力飛行。2008年英國希思羅機場(chǎng)波音飛機事故，就是動(dòng)力消失后飛行員沒(méi)有推桿而是拉桿，飛機迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。

　　此時(shí)，幾十個(gè)告警信號燈依然閃爍，顯示屏一片漆黑，姿態(tài)、數據全無(wú)，李峰把注意力集中到跑道。根據目視準確判斷飛機的高度、速度和姿態(tài)，準確把握飛機與跑道的關(guān)系，整個(gè)下滑著(zhù)陸過(guò)程中保持了良好的姿態(tài)和狀態(tài)。

　　如果李峰把注意力放到其他地方，結果不堪設想。美國空軍F-22也曾在2004年12月20日起飛過(guò)程中，因動(dòng)力原因操作不到位墜毀，那次事故導致全部F-22停飛兩周之久。

　　14時(shí)14分34秒，指揮員：“看看起落架放好沒(méi)有？”

　　李峰：“已經(jīng)放好�！�

　　指揮員：“現在可以下降高度。向后對正跑道！”

　　這套動(dòng)作李峰在2月20日就在同樣的空域剛飛過(guò)，他所在團針對不同空域模擬空滑迫降的數據進(jìn)行過(guò)細致的計算和研究，并成功實(shí)施了多次模擬空滑迫降飛行。

　　“我把飛機帶回來(lái)了。我回來(lái)了�！�

　　14時(shí)15分03秒，指揮員：“你現在沒(méi)問(wèn)題了！”

　　李峰：“對的，我看了沒(méi)問(wèn)題�！�

　　指揮員：“注意方向，注意方向，下降點(diǎn)高度，放減速板�！薄霸傧陆�，稍帶著(zhù)點(diǎn)、稍帶著(zhù)點(diǎn)、再帶著(zhù)點(diǎn)、帶住，檢查速度，注意方向�！�

　　隨即，失去動(dòng)力的戰機接地。

　　事后，飛行專(zhuān)家評點(diǎn)：著(zhù)陸技術(shù)對空滑迫降是最關(guān)鍵的。上世紀80年代肯尼亞一架飛機在大西洋上迫降，機翼先著(zhù)陸，飛機分為4截，乘客全部遇難。

　　李峰嚴格按照規定，放減速傘，剎車(chē)。

　　屋漏偏逢連陰雨。這時(shí)，減速傘沒(méi)出來(lái)，剎車(chē)也不起作用。

　　14時(shí)15分34秒，指揮員立即命令：“拉應急剎車(chē)，拉到底，放傘�！�

　　飛機繼續滑行到1400米時(shí)，液壓動(dòng)力不足前起落架沒(méi)有鎖住，前起落架一反常態(tài)卻突然自動(dòng)收起，機頭下沉。

　　李峰只能弓著(zhù)身子，努力控制著(zhù)飛機。

　　如果這時(shí)候方向保持不好，飛機就有可能側滑，也有可能會(huì )翻轉，此時(shí)飛機還帶著(zhù)1900公斤油料。一旦與跑道摩擦起火，后果更不堪設想。

　　李峰在最關(guān)鍵時(shí)刻完成了最關(guān)鍵的操作。

　　14時(shí)15分55秒，李峰：“現在停下了�！�

　　飛機在距跑道頭T字布前100米處穩穩地停住。

　　指揮員：“很好，注意關(guān)EPU，油門(mén)收到停車(chē)位置�！崩罘澹骸艾F在已經(jīng)關(guān)車(chē)了�！敝笓]員：“好的，把油門(mén)收到停車(chē)位置�！�

　　當事后空軍首長(cháng)前來(lái)調查時(shí)，對飛機的損失程度之輕大為驚嘆。整個(gè)飛機只有機頭的雷達罩被擦傷，不需返廠(chǎng)大修。

　　從空中發(fā)動(dòng)機停車(chē)到完美迫降成功，整整104秒！

　　李峰馬上躍出機艙。緊跟著(zhù)地面保障人員開(kāi)著(zhù)消防車(chē)、救火車(chē)、牽引車(chē)馬上趕來(lái)。當時(shí)空中還有3架飛機沒(méi)有降落，李峰鎮定地指揮大家把飛機先挪走，為后續飛機降落騰出場(chǎng)道。

　　這一刻，全場(chǎng)沸騰了，從塔臺到跑道，從師首長(cháng)到普通一兵，無(wú)不驕傲地、興奮地高聲歡呼，灑下熱淚。

　　他們共同目擊并參與創(chuàng )造了歷史。據有關(guān)航空專(zhuān)家稱(chēng)，這起重大特情的成功處置，避免了一起嚴重飛行事故，挽回了巨額國家財產(chǎn)損失，創(chuàng )造了第三代戰機空滑迫降的奇跡，收集了寶貴的新型戰機空滑迫降數據，為后續訓練處理類(lèi)似險情積累了經(jīng)驗。

　　此時(shí)，這幕生動(dòng)活劇的絕對主角李峰卻抿住嘴唇，只淡淡地說(shuō)了一句：“我把飛機帶回來(lái)了。我回來(lái)了�！�

　　藍天作證：自載人航空器誕生的那一刻起，全世界的飛行員們都在上演著(zhù)勇敢的真實(shí)故事。伴隨科技的發(fā)展以及新技術(shù)新材料被大量而廣泛地運用，戰機的性能越發(fā)優(yōu)越，但在新型戰機列裝初期，更容易發(fā)生嚴重飛行事故。據不完全統計，目前發(fā)達國家軍隊的戰機每年都會(huì )發(fā)生至少10起以上嚴重飛行事故，飛行事故成為威脅航空器與飛行員安全的最大“魔鬼”。F-15服役初期因故障不斷，曾一度停飛，被嘲笑為“機庫皇后”。2007年“猛禽”首次海外部署時(shí)，12架戰機在飛往日本的途中也因軟件故障失去所有的導航和通訊資料，最后只能借助目視導航以及基本的無(wú)線(xiàn)電通訊手段才得以返航。今年3月25日，自服役以來(lái)一直被冠以不可戰勝光環(huán)的美國空軍“猛禽”戰斗機在加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地附近墜毀，曾服役21年的飛行員未能逃生！

　　消息傳來(lái)，剛剛飛行歸來(lái)的李峰為之一驚，持報紙的手不禁有些顫抖。

　　空勤灶不允許喝酒，當晚李峰卻特地買(mǎi)來(lái)一瓶“老桂林”斟上滿(mǎn)滿(mǎn)一杯，一口氣喝掉，似乎是獻給大洋彼岸未能死里逃生的飛行員兄弟，更是為自己和戰友們。

　　李峰深知，中國空軍要騰飛，就必須有一群以生命為代價(jià)去搏擊風(fēng)雨的鷹！他還想飛第四代機，始終關(guān)注著(zhù)世界上第四代機的研制進(jìn)展。一個(gè)人的最大能力就是去征服天、征服地，征服自我。