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　　(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權)

　　又一座大橋垮掉了。

　　一個(gè)個(gè)橋墩，如同“被推倒的多米諾骨牌”，砸向橋下的車(chē)輛和行人。截至2009年5月19日《中國新聞周刊》發(fā)稿時(shí)，9人死于這場(chǎng)事故，另有16人受傷。

　　事發(fā)5月17日，地點(diǎn)是湖南株洲市紅旗路。這不僅讓人聯(lián)想同樣發(fā)生在湖南的鳳凰大橋垮塌事故——從株洲到湘西鳳凰城，大巴只需4個(gè)半小時(shí)。而兩座橋的施工方，均包括湖南省路橋集團公司。

　　所有人都在追問(wèn)事故原因：是施工質(zhì)量，還是爆破影響？5月5日，這座大橋開(kāi)始通過(guò)爆破等方式進(jìn)行拆除。而在這樣大的工程進(jìn)行時(shí)，為何沒(méi)有將車(chē)輛和行人隔離在安全地帶？

　　更值得追問(wèn)的是，這座大橋是1994年建成的320國道工程的組成部分，為何一座僅使用了15年的標志性建筑，就要被拆掉？

　　一座高架橋的“生”與“死”

　　這是一座只有15年壽命的標志性建筑，當初設計施工時(shí)，是否考慮過(guò)15年后的今天？

　　本刊記者/陳曉舒 張鷺(發(fā)自湖南株洲)

　　2009年5月17日16點(diǎn)24分，湖南省株洲市鬧市區的高架橋轟然倒塌，和往常一樣，橋下是擁堵的車(chē)輛和行人。

　　陪伴高架橋死于非命的是9個(gè)生靈。這座只被使用了15個(gè)年頭的建筑物是湖南省首座公路高架橋，曾經(jīng)走過(guò)20世紀90年代的“光輝歲月”，又在株洲市高速發(fā)展后飽受非議。

　　“生”

　　20世紀90年代初期，株洲市還是一個(gè)以自行車(chē)為主要代步工具的二級城市。荷塘區蓮易公路是株洲城內最寬的公路，僅有四車(chē)道，路面上來(lái)往的車(chē)輛稀稀拉拉，能看見(jiàn)的“燒油”的交通工具大多是國產(chǎn)的“東風(fēng)”“解放”和“黃河”。

　　“要致富先修路”，這條中國式標語(yǔ)直到今天依然能在許多農村見(jiàn)到，這也成了中國城市發(fā)展的第一道坎。

　　對株洲來(lái)說(shuō)，320國道是個(gè)契機。這條3695千米的國道跨經(jīng)6個(gè)省，起點(diǎn)為上海，終點(diǎn)到達云南瑞麗的國門(mén)。

　　“這條國道引進(jìn)來(lái)會(huì )給株洲市帶來(lái)發(fā)展和機遇�！敝曛奘谐鞘械缆烽_(kāi)發(fā)建設有限公司總經(jīng)理李堯告訴《中國新聞周刊》。他表示，320國道原本并不經(jīng)過(guò)株洲市區。

　　80年代末期90年代初期，中國的很多城市發(fā)展仰賴(lài)的都是國道或省道。在得知320國道將經(jīng)過(guò)株洲之后，株洲市政府就極力在湖南省政府前游說(shuō)，將320國道改道穿城而過(guò)，選址就在現在株洲市的老城區荷塘區蓮易公路一段，蓮易高速公路管理處前處長(cháng)劉立國告訴《中國新聞周刊》：“市委市政府要求，這條路走市區�！�

　　但蓮易公路只有四車(chē)道，無(wú)法既滿(mǎn)足市區車(chē)輛，又承載過(guò)境車(chē)輛。株洲市政府一內部人士告訴《中國新聞周刊》：“擴寬成八車(chē)道在那條公路上不可行，市政府決定花一個(gè)多億建高架橋�！�

　　上述人士稱(chēng)，一億元的費用并不夸張。高速公路的費用通常按米計算，每公里的工程能夠成就一個(gè)千萬(wàn)富翁；高架橋的費用也按照米計算，而費用是高速公路的3倍。

　　就這樣，320國道建在了蓮易公路之上，這座橋成了湖南省第一座公路高架橋，被予以最多的厚愛(ài)。湖南省建設局重點(diǎn)辦下屬的代表處負責統籌，“重點(diǎn)辦就是湖南高速公路建設開(kāi)發(fā)公司的前身�！鄙徱赘咚俟�路管理處前處長(cháng)劉立國告訴《中國新聞周刊》，“有五個(gè)承建單位�！�

　　湖南省路橋集團宣傳干事張勇確認，路橋集團參與了高架橋的分段建設，是承建單位之一。

　　1993年底，這支當時(shí)被稱(chēng)為最先進(jìn)、最專(zhuān)業(yè)的施工隊開(kāi)工了，1994年12月28日，不到一年的時(shí)間，高架橋竣工，全長(cháng)2750米，有四車(chē)道，由蓮易公路管理處管轄。

　　劉立國說(shuō)，在高架橋的建設之初，并沒(méi)有考慮到株洲市高速發(fā)展后的交通承載量，只是希望能多將過(guò)境車(chē)輛引進(jìn)株洲。

　　確實(shí)，在高架橋建成的1990年代，荷塘區以320國道為紐帶飛速發(fā)展起來(lái)，紅旗廣場(chǎng)成為株洲市的兩大商圈之一。而株洲另一個(gè)商圈以火車(chē)站為中心，也是仰賴(lài)交通，正如今天株洲被稱(chēng)為“被火車(chē)拖來(lái)的城市”。

　　“糾結”

　　這個(gè)城市開(kāi)始以交通聞名，并快速發(fā)展重工業(yè)，其中機車(chē)和有色金屬工業(yè)成為主打。按照株洲的城市格局，中心地塊已經(jīng)是機車(chē)廠(chǎng)為主，城市只能往東和南發(fā)展。

　　從2003年開(kāi)始，劉立國就聽(tīng)到很多關(guān)于拆橋的說(shuō)法�！叭舜�、政協(xié)都提案，說(shuō)這橋不適應發(fā)展�！眲⒘�國無(wú)奈地說(shuō)，“我們論證了(可以用)，結果還是要拆�！�

　　株洲市規劃局副局長(cháng)王振湘告訴《中國新聞周刊》：“這個(gè)高架原本是城市的特殊管道，隨著(zhù)城市的發(fā)展，它逐漸起到了制約作用�！蓖跽裣娣Q(chēng)：“規劃將320國道南遷�！背鞘幸巹澋臇|擴和南擴，使這座與320國道配套的高架橋成為累贅。

　　在這座高架橋建成不到10年，有關(guān)方面已經(jīng)開(kāi)始規劃將其南遷出市區�！斑@只是個(gè)規劃，規劃到實(shí)施可能得幾年甚至十幾年時(shí)間�！蓖跽裣娓嬖V《中國新聞周刊》。

　　2007年，醴潭高速通車(chē)，這同樣是上海至云南瑞麗的主干線(xiàn)�！八�更加強化了高架橋的制約作用，并不是說(shuō)過(guò)境車(chē)輛不走高架橋了，但是不像以前這么多�！眲⒘�國稱(chēng)，“人大、政協(xié)又紛紛提案要求拆橋�！边@條高速的通車(chē)，正是順應了中國城市發(fā)展的基本規律，在城市擴大之后，由環(huán)路取代之前的城區過(guò)境國道或省道。

　　在自下而上的民間力量中，荷塘區政協(xié)委員彭哲宇就是最早的提案人。他居住在這座高架橋的北端盡頭，10多年間，曾親眼目睹多起交通事故，“因為高架橋屬于320國道，過(guò)境的外地車(chē)輛車(chē)速往往很快，在高架橋兩端與市內道路接軌的地方，很容易發(fā)生事故�！迸碚苡钫f(shuō)。

　　株洲市公安系統一內部人士認同彭哲宇的這一觀(guān)點(diǎn)：“每年在這里出現很多車(chē)禍。規劃的歷史因素，也形成了過(guò)境車(chē)輛對市區道路資源長(cháng)期擠占的情況。伴隨著(zhù)市內車(chē)輛的逐年增多，高架橋下的紅旗路負荷量日益增大，導致交通擁堵，讓這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出�！敝曛奘薪痪�部門(mén)在面對媒體時(shí)也提出了六點(diǎn)拆除建議。

　　早在2007年之前，彭哲宇就開(kāi)始醞釀拆除高架橋的建議，后來(lái)以“文軒劍�！钡木W(wǎng)名，活躍于湖南當地網(wǎng)絡(luò )論壇，以各種方式倡導高架橋的拆除。

　　他向《中國新聞周刊》解釋?zhuān)骸磅诽陡咚俚拈_(kāi)通，讓紅旗路高架橋徹底變成了市內道路，但這座建于1994年的省內第一座公路高架橋，卻不是那種典型意義的立交系統，其古老的設計理念并不具備被改造成城市立交橋的基礎。因此，到了這個(gè)時(shí)候，它唯一的命運就是被拆掉�！�

　　在網(wǎng)上，許多株洲市民覺(jué)得彭哲宇的建議是“拍腦袋”的想法。在“株洲在線(xiàn)”上，紅旗高架橋拆除的討論在一段時(shí)間內甚至形成了風(fēng)氣。網(wǎng)友“水之精靈”就舉出了拆不得的理由，其中之一就是浪費財力——紅旗立交橋才建成沒(méi)多少年。

　　而在網(wǎng)下的現實(shí)生活中，彭哲宇的建議得到了民建株洲市委專(zhuān)職副主委徐良劍的贊同，2008年的株洲市“兩會(huì )”上，徐良劍將建議帶到了荷塘區人大，20多位人大代表表示贊同，并有人大代表進(jìn)行了調研。

　　“死”

　　2009年1月的株洲市“兩會(huì )”上，荷塘區的市人大代表聯(lián)名呼吁，拆除紅旗路高架橋。經(jīng)大會(huì )主席團研究，拆除紅旗路高架橋的建議被列為會(huì )議兩件議案之一。

　　會(huì )后，株洲市政府向湖南省高速公路管理局提交《關(guān)于蓮易高速公路株洲城區路段進(jìn)行城市道路改造的函》。其實(shí)也是株洲市舊城改造規劃中的一部分，在市委書(shū)記陳君文力主的舊城改造計劃中，老區荷塘區和蘆淞區首當其沖。

　　《中國新聞周刊》得到的一份關(guān)于“株洲市5·17事故情況匯報”上稱(chēng)，2009年3月18日，湖南省高速公路管理局批準紅旗路高架橋拆除，同時(shí)，該工程的可行性研究報告得到株洲市發(fā)改委的批準。

　　原本屬于省管的320國道配套高架橋開(kāi)始進(jìn)行資產(chǎn)移交�！百Y產(chǎn)已經(jīng)移交到市里，變成市管，由市建委組織拆除�！敝曛奘谐鞘械缆烽_(kāi)發(fā)建設有限公司總經(jīng)理李堯說(shuō)。

　　“4月開(kāi)始組織公開(kāi)招標�！敝曛奘姓型稑斯芾砭挚偣こ處熖K曉青告訴《中國新聞周刊》。這個(gè)批號為株發(fā)改【2009】138號的工程被命名為“紅旗路改造工程(爆破拆除部分)”，財政撥款800萬(wàn)元，標段估算價(jià)600萬(wàn)元。

　　三家公司競標，最后南嶺工程以296萬(wàn)元中標。蘇曉青稱(chēng)：“還有比南嶺出價(jià)更低的，這次并不是價(jià)低者得，我們是根據綜合實(shí)力考量排名�！�

　　2009年5月9日，南嶺工程接到株洲市建設局的中標通知書(shū)，簽署了施工承包合同。紅旗路高架橋的“死”不可避免。

　　此后的幾天，南嶺工程根據建委提供的橋梁施工圖及拆除現場(chǎng)周邊環(huán)境，決定對高架橋約1500米實(shí)施爆破拆除，約1300米實(shí)施機械拆除。

　　5月5日，紅旗路高架橋實(shí)施封閉，準備拆除。5月17日，這座高架橋在這個(gè)城市完成使命之時(shí)帶走了至少9條生命。

　　而在中國城市化進(jìn)程中，市政規劃不斷被修改、被推翻的例證比比皆是。

　　比如沈陽(yáng)市主干道青年大街的故事。1992年，青年大街建設了三座平臺橋，被市民戲稱(chēng)為“新加坡”“土耳奇”和“慢谷”，三座橋的共同特點(diǎn)是在十字路口用土填埋起橋身，橋上走機動(dòng)車(chē)，也有紅綠燈，橋下走行人，全無(wú)立交橋應有之效率。7年以后，沈陽(yáng)市以實(shí)施道路暢通工程的名義，拆除了3座平臺橋，又大興土木改造青年大街。又過(guò)了6年，沈陽(yáng)市推動(dòng)浩大的“金廊工程”，青年大街又成為改造重點(diǎn)，無(wú)論綠化、道路還是路邊建筑，都納入新規劃。

　　又比如，2007年，杭州要炸掉“西湖第一高樓”的消息引起輿論嘩然——取代72米高建筑的，將是85米高的杭州嘉里中心。翌年，杭州市有關(guān)領(lǐng)導表示，嘉里中心的新規劃將適當降低高度，以保護西湖景觀(guān)。 ★