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　　起火原因

　　起火原因懸而未決，坊間猜測眾多�！叭藶榭v火說(shuō)”被指不符合客觀(guān)事實(shí)

　　雖然官方目前已認定有人攜汽油上車(chē)，但火源從何而來(lái)，是人為造成？還是車(chē)輛故障引發(fā)？目前仍在調查中。

　　懸而未決的起火原因，讓坊間有了眾多猜測。記者調查顯示，較為流傳的起火原因有三種，即：人為縱火、公交車(chē)自燃、靜電引燃。

　　支持“人為縱火”的群體認為，調查組公布的資料顯示，事發(fā)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機皮帶與油箱內柴油均保存完好，事發(fā)前曾有人攜帶汽油上車(chē)。由此可推斷，火災應是有人故意引燃所致，否則不會(huì )瞬間燃燒得那么快。

　　支持“自燃說(shuō)”的人則表示，人為縱火說(shuō)不符合客觀(guān)事實(shí)。曾在消防部門(mén)工作的李先生是“自燃說(shuō)”的支持者。

　　“火不可能是人放的�！崩钕壬�說(shuō)，據幸存者描述和現場(chǎng)視頻分析，起火前車(chē)廂內曾冒濃煙。眾所周知，冒煙即為燃燒不充分。(汽油是碳氫化合物，化學(xué)分子式是C8H18。汽油不充分燃燒時(shí)，一部分碳變成細小顆粒狀黑色碳粉，黑色碳粉隨著(zhù)汽油燃燒后的氣體一起彌散，即為冒煙�！�——編者注)

　　若有人用汽油故意縱火，不會(huì )有此現象。他支持“自燃說(shuō)”的依據為：第一、事發(fā)現場(chǎng)曾有人追逐公交車(chē)，提醒司機發(fā)動(dòng)機尾部冒煙；第二、有目擊者看見(jiàn)車(chē)廂起火前尾部出現火球，這是典型的汽車(chē)回火。

　　此外，盡管成都方面稱(chēng)，燃燒公交車(chē)的油箱內柴油儲存完好，發(fā)動(dòng)機皮帶保留完整，但這不能證明公交車(chē)不會(huì )產(chǎn)生自燃。據其了解，95%以上的自燃車(chē)輛的起火原因，都是電路或油路產(chǎn)生故障所致，非發(fā)動(dòng)機內部及油箱起火。出事的公交車(chē)在5月25日曾因油管有問(wèn)題進(jìn)行維修，而油管正是較易引發(fā)汽車(chē)自燃的部件之一。

　　在一所大學(xué)從事物理工作的周先生對公交車(chē)起火的原因，做了如下還原：

　　6月5日，有人將易燃物品攜帶上車(chē)，此時(shí)車(chē)正沿川陜立交橋向下行駛，頭低尾高。下行過(guò)程中易燃物品泄漏，乘客聞見(jiàn)汽油味，高喊停車(chē)。司機聞?dòng)嶓E停，彼時(shí)，易燃物沿車(chē)尾流向車(chē)頭，同一時(shí)刻，受驟停影響，車(chē)內擁擠的乘客相互擠壓摩擦產(chǎn)生靜電，引燃車(chē)地板易燃物，火開(kāi)始由后向前，自下而上燃燒。

　　“車(chē)體空間密閉缺氧，因此初期燃燒不充分是白煙，隨后乘客身上衣物被引燃，繼而冒出黑煙，接下來(lái)逃生和救援者擊碎汽車(chē)玻璃，空氣流通引發(fā)大火�！敝芟壬�推斷，火災應是易燃物與乘客摩擦，產(chǎn)生靜電火花相結合所致。不過(guò)，嚴重超載是乘客之間相互摩擦產(chǎn)生靜電的直接原因。

　　公交之困

　　面對質(zhì)疑，公交系統人士很無(wú)奈：司機多拉快跑是通病，如何防控始終是難題

　　8日，9輕傷者出院。

　　事發(fā)后，成都市公交系統成為被責問(wèn)的對象。公交集團公司總經(jīng)理李樹(shù)光宣布辭職，市交委主任胡慶漢公開(kāi)致歉，但追問(wèn)仍勢頭不減。怎樣反思，如何問(wèn)責，依舊是各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“天天喊著(zhù)公交先行，一出事才發(fā)現，這個(gè)設備沒(méi)有，那個(gè)檢查不到位。難道非要死了人才知道該怎么辦？”市民白女士說(shuō)，在事故中，她搞不懂為什么面對緊急情況，一個(gè)有8年駕齡的駕駛員竟不知如何有系統地組織施救，難道面對災難，只能依靠乘客的求生本能？

　　面對質(zhì)疑，公交系統人士感覺(jué)很無(wú)奈。成都公交總公司一負責人接受采訪(fǎng)時(shí)表示，擔子重、收益少，司機為了收入多，多拉快跑，是公交系統的通病。如何防控，始終是難題。拿超載來(lái)說(shuō)，不拉，上級、群眾不答應；拉了，一旦出問(wèn)題就要問(wèn)責。此外，其認為目前的《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》也應改進(jìn)，依照該文件要求，城市公共汽車(chē)的地板，一平方米可載8個(gè)人，這樣的“標準”不可能有安全性可言。

　　一位不愿透露姓名的脫險乘客稱(chēng)，那天恰逢早高峰，車(chē)上人很多。后來(lái)前門(mén)塞不進(jìn)人，司機就開(kāi)后門(mén)，上車(chē)后乘客把卡傳到前門(mén)才能買(mǎi)票。警方證實(shí)了公交車(chē)的擁擠程度，一警員計算，起火前車(chē)里每平米至少站了5人。

　　6月9日，李樹(shù)光接受采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，除了哀悼、歉意、內疚，已離開(kāi)公交系統管理崗位的他現在最希望的是有關(guān)部門(mén)能夠認真反思和改進(jìn)這些問(wèn)題，讓悲劇不再重演。

　　與此同時(shí)，在成都，一場(chǎng)涉及2000余臺公交車(chē)改進(jìn)的項目正在展開(kāi)。此外，成都昨日公布了近期將實(shí)施的10項措施，以保障公交安全出行，包括空調車(chē)增加活動(dòng)側窗、每車(chē)增配兩把安全錘、增設車(chē)門(mén)外手動(dòng)開(kāi)關(guān)、近5000輛公交車(chē)上的移動(dòng)電視滾動(dòng)播放逃生知識動(dòng)畫(huà)片、建立攜帶易燃易爆物品乘車(chē)行為的舉報獎勵制度……

　　本報記者 崔木揚