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　　調查都是“娘家人”，事故原因猜疑多

　　當地百姓反映，呼蘭大橋坍塌前，舊橋的橋墩就出現了傾斜。對此，季景滿(mǎn)說(shuō)：“百姓根本就不懂，從橋墩上鋼筋彎曲的情況看，應該是橋面倒塌把橋墩帶傾斜的�！�

　　黑龍江省交通廳副廳級巡視員李倫介紹，6月30日上午，省交通廳的專(zhuān)家對未塌橋梁能否繼續使用進(jìn)行了鑒定，沒(méi)有對橋梁坍塌原因進(jìn)行鑒定。專(zhuān)家認為新橋可以在限定條件下使用，目前專(zhuān)家已撤離了鐵力。對于事故原因，將由伊春市組成調查組調查。

　　伊春市副市長(cháng)馬建路說(shuō)，目前已組成了由市安監局、工會(huì )、公安、紀檢監察、檢察機關(guān)等部門(mén)組成的調查組，正在對事故原因進(jìn)行調查。當記者問(wèn)及是否請橋梁專(zhuān)家到場(chǎng)調查時(shí)，馬建路表示“現在還沒(méi)請，到時(shí)會(huì )請專(zhuān)家到場(chǎng)參加調查”。

　　然而，就在專(zhuān)家尚未到場(chǎng)勘察的情況下，鐵力市政府部門(mén)已經(jīng)對大橋坍塌原因作出了結論——“可能是一輛載重車(chē)嚴重超載，首先把橋梁壓塌了�！�

　　事故發(fā)生當日14時(shí)，鐵力市召開(kāi)了第一次新聞發(fā)布會(huì )——“鐵力西大橋壓塌事故新聞發(fā)布會(huì )”�，F場(chǎng)有媒體提出質(zhì)疑：“在打撈工作正在進(jìn)行、尚無(wú)法確定墜橋車(chē)輛狀況及負載重量時(shí)就認定為‘壓塌’，有何依據？”鐵力市副市長(cháng)、新聞發(fā)言人李慶生說(shuō)：“表面上看來(lái)是被壓塌的�！庇浾哂謫�(wèn)，“壓塌”是調查組認定的還是鐵力市認定的？李慶生表示“不是調查組認定的”�，F場(chǎng)記者一片嘩然。

　　鐵力市民曹女士說(shuō)，有關(guān)部門(mén)提前將大橋垮塌的原因定為“壓塌”，并在當地媒體上公布，“讓人覺(jué)得可笑，是一種沒(méi)調查出結果就逃避責任的表現”。

　　對于郴州火車(chē)站兩車(chē)側面沖突事故的調查，目前仍由鐵路部門(mén)主導。迄今，對事故原因較為完整的描述是：“K9017客車(chē)在郴州段5道計劃停車(chē)時(shí)，制動(dòng)失效，擠壞118號道岔，以每小時(shí)55公里的速度冒進(jìn)出站信號后，與3道正在開(kāi)出的K9063次客車(chē)發(fā)生側向沖突……”

　　不少公眾對“制動(dòng)失效”表示疑問(wèn)。一些網(wǎng)民費解，“制動(dòng)失效”到底是信號出現問(wèn)題還是列車(chē)的制動(dòng)系統失靈？列車(chē)與車(chē)站有沒(méi)有及時(shí)溝通？

　　受傷乘客吳慧玲告訴記者，列車(chē)在到郴州站之前，曾經(jīng)在路上停了20多分鐘，直到2時(shí)09分才啟動(dòng)，她當時(shí)還看了一下手表。也就是說(shuō)，列車(chē)在事故發(fā)生前40分鐘左右，制動(dòng)還是有效的。這一事實(shí)讓“制動(dòng)失效”說(shuō)略顯離奇。

　　據相關(guān)人士分析，如果是信號出了問(wèn)題，列車(chē)司機起碼應該知道停車(chē)的，車(chē)站還有車(chē)機聯(lián)控也會(huì )呼叫司機的。如果是制動(dòng)失靈，進(jìn)站準備停車(chē)的列車(chē)在進(jìn)站信號機外就應減壓調速。如果制動(dòng)失靈司機呼叫車(chē)站和車(chē)長(cháng)，車(chē)站就應停止K9063次發(fā)車(chē)。而一般干線(xiàn)機車(chē)都裝有自動(dòng)停車(chē)裝置，機車(chē)收到地面發(fā)送的信息，如果未減速就會(huì )自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)。

　　比“制動(dòng)失效”更為蹊蹺的是兩列相撞列車(chē)的“遲發(fā)早至”。在郴州市火車(chē)站列車(chē)時(shí)刻表上，記者看到表上清楚地標注著(zhù)：K9063次列車(chē)的正點(diǎn)進(jìn)站時(shí)間應為2時(shí)12分，出站時(shí)間為2時(shí)22分；K9017次列車(chē)進(jìn)站時(shí)間為2時(shí)38分，出站時(shí)間為2時(shí)41分。 也就是說(shuō)，K9063次列車(chē)出站時(shí)間和K9017次進(jìn)站時(shí)間整整相距16分鐘，如果火車(chē)均為正常調度運行的話(huà)，這兩列火車(chē)是不應該同時(shí)出現在郴州火車(chē)站的。 郴州車(chē)務(wù)段一位工作人員否認了“調度失誤”的說(shuō)法。他說(shuō)，列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)有發(fā)生，有時(shí)也會(huì )提前到站，“只有出站時(shí)間不可能提前”。

　　離奇的“制動(dòng)失效”，蹊蹺的“遲發(fā)早至”，似乎都不能對事故原因作出合理解釋。30日凌晨向安監總局的事故匯報會(huì )上，鐵道部安監司司長(cháng)陳蘭華以“事故原因仍在調查之中，在會(huì )上沒(méi)有辦法多說(shuō)”為由，回絕了記者的采訪(fǎng)要求。