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　　穿過(guò)風(fēng)火山，跨越昆侖山，貫通唐古拉山……青藏鐵路，這條架設在世界屋脊上的鋼鐵巨龍開(kāi)通運營(yíng)3年來(lái)，共運送旅客近千萬(wàn)人次，運送貨物6221萬(wàn)噸。

　　像青藏鐵路一樣，新中國成立60年來(lái)，國家實(shí)施的各類(lèi)重點(diǎn)工程遍布祖國大江南北、分布于國民經(jīng)濟各個(gè)領(lǐng)域，在社會(huì )主義現代化建設中發(fā)揮著(zhù)不可或缺的輻射和帶動(dòng)作用。

　　祖國的發(fā)展依靠人民，祖國的富強為了人民。凝聚著(zhù)建設者汗水與心血的一項項國家重點(diǎn)工程，書(shū)寫(xiě)著(zhù)中華民族走向偉大復興的壯麗篇章，成為與人民群眾切身利益緊密相連的民心工程。

　　重點(diǎn)工程建設形成中國工業(yè)體系雛形

　　以國家重點(diǎn)工程建設為支撐進(jìn)行“謀篇布局”，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)展建設全局，是新中國成立以來(lái)我國推進(jìn)社會(huì )主義現代化建設的一個(gè)重要特色，也是一條重要經(jīng)驗。

　　新中國成立初期，我國經(jīng)濟一窮二白、百廢待興。在此背景下，國家迅速確立了重工業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰略并投入實(shí)施。

　　1956年7月，長(cháng)春第一汽車(chē)制造廠(chǎng)建成并試制成功第一批國產(chǎn)解放牌汽車(chē)，結束了我國不能制造汽車(chē)的歷史；

　　1958年6月，我國第一座原子反應堆運轉，在不到10年內跨入原子時(shí)代；

　　1959年10月15日，包鋼一號高爐提前一年建成投產(chǎn)，形成了國家鞍鋼、武鋼、包鋼三大鋼鐵基地鼎足而立的新布局……

　　“以‘156項’為核心、以900余個(gè)大中型項目為重點(diǎn)的工業(yè)建設，使中國以能源、機械、原材料為主要內容的重工業(yè)在現代化道路上邁進(jìn)了一大步，形成了獨立自主的工業(yè)體系雛形�！敝袊鴩�際工程咨詢(xún)公司董事長(cháng)胡希捷指出。

　　上世紀60年代中期到70年代初期，我國對西南、西北內陸地區開(kāi)展大規模的重工業(yè)建設，即三線(xiàn)建設。首先，把攀枝花鋼鐵基地以及與此相聯(lián)系的交通、煤、電建設搞好，并將東南沿海的重工業(yè)生產(chǎn)基地向內地轉移。1965年，開(kāi)始了以成昆、湘黔鐵路攀枝花、酒泉鋼鐵廠(chǎng)和重慶工業(yè)基地為主的鐵路、冶金和國防工業(yè)建設。1969年至1971年三線(xiàn)建設全面鋪開(kāi)，初步建成了一批國民經(jīng)濟骨干企業(yè)，改善了我國西部經(jīng)濟發(fā)展落后的布局，提高了我國綜合國力。

　　新建、改建、擴建的一家家企業(yè)為新中國工業(yè)化作出了巨大貢獻，所生產(chǎn)的能源、原材料、機械設備源源不斷地輸送到全國各地；所培養的技術(shù)人員、技術(shù)工人成了一批又一批新工業(yè)基地的種子和骨干，使中國工業(yè)的星星之火逐漸形成燎原之勢。

　　重點(diǎn)工程建設消除發(fā)展“瓶頸”

　　古老的絲綢之路“上無(wú)飛鳥(niǎo)，下無(wú)走獸，復無(wú)水草”。如今，“新絲綢之路”——連云港至霍爾果斯快速大通道上車(chē)流往來(lái)穿梭，已成為我國線(xiàn)路最長(cháng)的公路大動(dòng)脈。

　　新中國成立60年來(lái)，公路、鐵路、航空、水運等一項項重點(diǎn)交通工程在祖國大地上濃墨重彩，為國家邁向現代化奠定了堅實(shí)的基礎。

　　交通運輸部副部長(cháng)馮正霖介紹，1949年末，全國鋪有瀝青和水泥路面的公路總共才300公里，到2007年底，我國高速公路網(wǎng)已覆蓋了所有省份，貫通祖國東西南北。迅猛發(fā)展的高速公路成為古老的東方大國快速走向現代化的豐碑。

　　南京長(cháng)江大橋、長(cháng)江二橋，武漢長(cháng)江大橋、長(cháng)江二橋，寧波跨海大橋……一座座現代化橋梁矗立，生動(dòng)地印證，中國已邁進(jìn)世界橋梁強國的行列。東海大橋和杭州灣跨海大橋比翼雙飛，用新結構、新材料、新工藝、新設備創(chuàng )造了世界造橋史上的奇跡。

　　高速公路聯(lián)網(wǎng)，大型立交飛架，為加快建設全國統一市場(chǎng)，促進(jìn)商品和各種要素在全國范圍的流動(dòng)提供了條件。交通運輸部提供的數字顯示，全國每天有900萬(wàn)輛貨運汽車(chē)、69.1萬(wàn)輛客運班車(chē)奔馳在高速公路上，每天運送旅客近4000萬(wàn)人次。

　　適應國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人員流動(dòng)的急劇擴大，以貫通東西、連接南北的京九線(xiàn)、蘭新復線(xiàn)等12項工程為重點(diǎn)的鐵路建設大會(huì )戰全面展開(kāi)。這些重點(diǎn)工程相繼建成，成為帶動(dòng)發(fā)展的引擎，引領(lǐng)騰飛的跑道。車(chē)輪滾滾中，北方的煤炭、鋼鐵、木材、棉花源源不斷地運至南方，南方生產(chǎn)的機械、儀表、百貨等沿線(xiàn)北上；條條大動(dòng)脈，將發(fā)達的東部與廣闊的西部緊密相連，推動(dòng)東西部共同發(fā)展。

　　上海洋山港、寧波港、曹妃甸港……隨著(zhù)一項項重點(diǎn)工程的竣工，我國已經(jīng)擁有16個(gè)億噸大港，大大提高了我國國際航運的競爭能力。

　　到2008年底，我國新建民用運輸機場(chǎng)160個(gè)，機場(chǎng)密度達到每10萬(wàn)平方公里1.6個(gè)。經(jīng)過(guò)改造和擴建之后的北京首都國際機場(chǎng)，高峰時(shí)每分鐘可起降2架次飛機。

　　“大批國家重點(diǎn)工程從規劃變成現實(shí)，得益于社會(huì )主義集中力量辦大事的優(yōu)越性，是黨和政府堅持以經(jīng)濟建設為中心，加快發(fā)展結出的豐碩成果�！敝袊�人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(cháng)許光建教授說(shuō)。