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　　神秘施工

　　萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。謝仁德正躊躇滿(mǎn)志，準備將心中的藍圖付諸現實(shí)。

　　然而，一個(gè)意外的消息傳來(lái)——北京地鐵暫停建設！

　　三年自然災害使中國經(jīng)濟狀況極為艱難。中央只得決定北京地下鐵道建設暫停進(jìn)行。鐵道部隨即也下令撤銷(xiāo)北京地下鐵道工程局，只保留一個(gè)地下鐵道研究所。

　　這無(wú)疑給謝仁德當頭潑了一盆冷水，但他相信地鐵建設終究會(huì )重啟。他潛心等待，始終沒(méi)有停止手中的研究工作。

　　1965年，國內經(jīng)濟好轉。中央又一次把目光投向了北京地鐵。這次由北京軍區司令員楊勇親自?huà)鞄�，擔任地鐵建設領(lǐng)導小組組長(cháng)。毛澤東專(zhuān)門(mén)為此作批示：“楊勇同志，你是委員會(huì )的統帥。希望你精心設計、精心施工。在建設過(guò)程中，一定會(huì )有不少錯誤失敗，隨時(shí)注意改正，是為至盼�！�

　　1965年3月28日下午，謝仁德見(jiàn)到了時(shí)任中共中央總書(shū)記的鄧小平。他向鄧小平同志匯報了北京地鐵的簡(jiǎn)要情況。次日，在地鐵領(lǐng)導小組召開(kāi)的匯報會(huì )上，李先念副總理傳達鄧小平的指示：“今年要動(dòng)工，不要搞蘇聯(lián)地鐵富麗堂皇那一套，要堅固實(shí)用，樸素大方�！�

　　此時(shí)的謝仁德自是千斤重擔壓在肩。國內既無(wú)先例可循，國際上也不提供技術(shù)支持。一切都只能自食其力。他帶著(zhù)設計人員一起攻關(guān)。他們蹲圖書(shū)館，泡資料室，超負荷運轉。有的人在圖板上睡著(zhù)了，甚至還有人當場(chǎng)昏倒。

　　3個(gè)多月后，第一個(gè)施工段的圖紙出來(lái)了。

　　同年7月1日，北京地下鐵道第一期工程正式開(kāi)工。國務(wù)院將地鐵列為重要戰備工程，代號“401”。

　　時(shí)任北京市市長(cháng)的彭真親自主持了開(kāi)工典禮。當時(shí)已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬，為地鐵破土。

　　不過(guò)，出于戰備工程的保密考慮，當時(shí)的媒體并未對此進(jìn)行報道。

　　北京地鐵就這樣神秘地開(kāi)工了。

　　工程的保密工作也非常嚴格。每個(gè)標段的施工技術(shù)人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的。資料的整理和歸檔，則由公安處負責。技術(shù)員領(lǐng)圖紙需要嚴格登記，施工完畢后，無(wú)論圖紙多么破舊都必須如數歸還。

　　謝仁德每天都在施工現場(chǎng)和設計處之間奔波。但他回家卻對此只字不提。老伴心有默契，不多問(wèn)一句。

　　即便這樣小心，還是有意外發(fā)生。地鐵工程局四處一隊在整理文件時(shí)發(fā)現，一份試驗段組織設計文件不見(jiàn)了。幾天后，這份文件又神秘地從郵局寄回。

　　地鐵工程局立刻在一隊有關(guān)人員中進(jìn)行調查。最后，一名吳姓技術(shù)員終于承認，這份文件是他帶回宿舍學(xué)習后，忘了文件應該放在什么地方。他深知組織上對此管理嚴格。所以，他犯難了，既不敢留下又不敢歸還，只好通過(guò)郵局寄回。經(jīng)過(guò)調查，這名技術(shù)員還是比較可靠的，帶回圖紙也的確是為了學(xué)習，這才沒(méi)有深究。

　　這一事件對地鐵工程領(lǐng)導小組震動(dòng)很大。楊勇親自批示，一定要加強地鐵工程的保密工作。

　　轉為民用

　　1969年10月1日，第一輛地鐵機車(chē)從古城站呼嘯而出。新中國的第一條地鐵就此建成了。它全長(cháng)23.6公里，包括17個(gè)車(chē)站和1個(gè)車(chē)輛段。

　　它為新中國成立20周年獻上了一份生日大禮。

　　不過(guò)，那時(shí)正值北京戰備疏散，并沒(méi)有搞典禮。只有周恩來(lái)和幾位元帥先乘為快。

　　那時(shí)，地鐵依然還是戰備工程。而且我國在設備調試和管理調度上都缺乏經(jīng)驗，漏電、失火、瓦斯窒息等安全問(wèn)題都不能很好地解決。所以，北京地鐵在通車(chē)后很長(cháng)時(shí)間不對公眾開(kāi)放。

　　老百姓想乘坐或參觀(guān)地鐵，都需要持單位統一領(lǐng)取的參觀(guān)券。那時(shí)候，北京地鐵站還劃分了等級：北京站、前門(mén)站是甲級站；古城、蘋(píng)果園站則是丙級站；剩下的大都是乙級站。

　　不少外地來(lái)京出差的人也專(zhuān)門(mén)去坐地鐵感受一下。有時(shí)候還是成群結隊的，前面還有人解說(shuō)。地鐵儼然成了北京的一個(gè)觀(guān)光項目。

　　當時(shí)，從前門(mén)站到軍事博物館站還是外賓專(zhuān)線(xiàn)。一支代號“801”的專(zhuān)運隊負責接待黨和國家領(lǐng)導人、外國首腦及其他外賓。

　　為了方便領(lǐng)導人參觀(guān)，軍事博物館站還特地裝了一部自動(dòng)扶梯。當時(shí)的美國總統尼克松、朝鮮主席金日成、柬埔寨西哈努克親王等都曾參觀(guān)過(guò)。

　　從1971年1月15日開(kāi)始，地鐵開(kāi)始售票，票價(jià)1毛�！拔母铩逼陂g，由于政治和技術(shù)的多重原因，地鐵運營(yíng)很不正常。曾三度全線(xiàn)停運，累計達398天。

　　1976年后，北京地鐵由部隊轉為地方，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司、北京市交通委，并逐步實(shí)現其民用的身份。

　　1978年，地鐵部門(mén)提出“五二三五”計劃，即上5個(gè)自動(dòng)化項目，日開(kāi)行列車(chē)200列，延長(cháng)3小時(shí)運營(yíng)時(shí)間，高峰間隔5分鐘。

　　經(jīng)過(guò)數年的刻苦攻關(guān)，1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營(yíng)。

　　32年光陰荏苒，北京地鐵終于駛入了尋常百姓的生活。