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　　蓬勃發(fā)展的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”

　　中國是聯(lián)合國五個(gè)常任理事國中最晚設立試飛員學(xué)校的國家。在美國、俄羅斯、法國等國，試飛員都是令人羨慕的職業(yè)。他們不僅從事最尖端的高科技工作，也享有很好的福利待遇和受到英雄般的擁戴。

　　當然，相應地，職業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻也較高。

　　目前，空軍某部試飛團是唯一以“團”為編制并能擔任新機型研發(fā)試飛的單位。由于任務(wù)特殊，該團大校以上軍銜成員就有幾十位，待遇也較一般作戰部隊的飛行員從優(yōu)。據了解，空軍有關(guān)部門(mén)不久前還專(zhuān)門(mén)出臺了試飛員作為技術(shù)人員未來(lái)可以參評“少將”軍銜的規定。

　　張景亭認為，根據職業(yè)特殊的知識結構需求，最理想的試飛員培養路徑是：工科學(xué)士畢業(yè)，因此懂得工程理論；進(jìn)入航校，學(xué)會(huì )飛行；再到空軍作戰部隊參加幾年作戰訓練，成為戰斗飛行員，了解實(shí)際作戰的需求；最后，各方面的佼佼者，成為試飛員，參與尖端機型的試飛和研發(fā)設計。

　　事實(shí)上，這也正是張景亭個(gè)人的成長(cháng)路徑。1989年，和他一樣，畢業(yè)于普通工科院校，又相繼完成兩年航校學(xué)習和四年作戰部隊訓練后，最終加入試飛團的中國首批“雙學(xué)士”試飛員共有15名。比較遺憾的是，當年，中國的國力仍較薄弱，軍工投入尚較少，試飛項目很少。張景亭回憶道，20世紀90年代，最極端的一年，他全年共飛行了2小時(shí)50分鐘。于是，在幾乎沒(méi)有活干的情況下，15人里，最終只有被分派到“殲10”小組的4個(gè)人和因運輸機飛行能力突出而受到強烈挽留的鄧友明留了下來(lái)，其余有9人轉入民航工作，1人回到部隊。

　　如今，留下的5人都成為了中國試飛員頂級的中堅力量。

　　張景亭感觸地說(shuō)，自1999年以來(lái)，能明顯感到，隨著(zhù)國力增強和國際形勢的變化，軍用航空工業(yè)的發(fā)展迅速。如今，作為團長(cháng)，張景亭個(gè)人全年也要飛行200余個(gè)小時(shí)，團里飛行最多的殲擊機試飛員大概能達到350小時(shí)，運輸機試飛員更高達五六百小時(shí)。而飛機的性能、復雜程度等也和當年不可同日而語(yǔ)。他補充道：“當然，我們和西方發(fā)達國家還有的差距，但是差距正在縮小，并且縮小的步伐越來(lái)越快�！�

　　張景亭現在比較擔心的問(wèn)題是，試飛團的成員年齡結構偏老，40歲以上者占了大多數，迫切需要補充新鮮血液。同時(shí)，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，如果理順人才培養和研發(fā)管理機制，體制的改革創(chuàng )新也迫在眉睫�！斑@就好像生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，當發(fā)展到一定程度，體制如果不創(chuàng )新，就有可能反過(guò)來(lái)制約技術(shù)的進(jìn)步�！�