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　　2009年的北京交通顯得有些無(wú)奈和尷尬，一方面，為了保住藍天，為了緩解擁堵，優(yōu)先發(fā)展公交，根據尾號限行車(chē)輛；另一方面，私家車(chē)正以前所未有的速度增長(cháng)，去年底突破400萬(wàn)輛，交通擁堵的情況并未得到根本改變。與此同時(shí)，自行車(chē)出行比例卻在逐年下降。

　　在“兩會(huì )”召開(kāi)之際，交通問(wèn)題再次提上議程，人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，在落實(shí)公交優(yōu)先的同時(shí)，引導市民選擇自行車(chē)等綠色出行方式。市政府有關(guān)部門(mén)稱(chēng)，發(fā)展自行車(chē)交通出行目前已經(jīng)進(jìn)入了日程。自行車(chē)出行將納入全市交通規劃，2015年，自行車(chē)出行比例占23%。

　　在汽車(chē)的“道路擁堵”時(shí)代，昔日“三大件”之一的自行車(chē)會(huì )否復興，不是作為健身工具，而是城市交通主力呢？

　　自行車(chē)將納入交通規劃

　　隨著(zhù)國人對私家車(chē)的憧憬，路上的汽車(chē)越來(lái)越多，留給自行車(chē)的路面越來(lái)越少，而自行車(chē)的出行比例也不斷下降。數據顯示，2009年1到4月，北京市民的自行車(chē)出行比例只有19.7%，比2008年同期下降0.6%。

　　政府部門(mén)相關(guān)人士透露，根據北京市政府公布的《建設人文交通、科技交通、綠色交通行動(dòng)計劃(2009到2015)》，2015年北京市交通總體的出行格局將變?yōu)�，公共交通�?5%，小汽車(chē)出行占22%，出租車(chē)占8%，而自行車(chē)要達到23%。

　　該人士表示，面對機動(dòng)車(chē)快速增長(cháng)的形勢，必須力保自行車(chē)出行比例在20%以上，同時(shí)大幅降低小汽車(chē)的出行比例。政府將采取措施引導、鼓勵市民使用自行車(chē)。

　　北京市交通部門(mén)相關(guān)負責人透露，自行車(chē)交通出行將納入全市交通規劃。為推動(dòng)自行車(chē)交通出行，保護自行車(chē)的路權，今年北京市將建立兩個(gè)自行車(chē)出行示范區。

　　自行車(chē)交通規定擬修訂

　　據介紹，近年來(lái)隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的增長(cháng)和自行車(chē)出行比例的下降，原本很多主干道上的自行車(chē)道已經(jīng)逐步變成了機動(dòng)車(chē)的輔路，此外，一些路面原來(lái)的自行車(chē)道被施劃為了公交專(zhuān)用道，有的道路雖然有自行車(chē)道，但遇到公交港灣，就形成了自行車(chē)和公交車(chē)同道的局面。

　　針對這些問(wèn)題，北京市將修訂或廢止不利于自行車(chē)交通的管理規定，在道路兩側設置自行車(chē)的專(zhuān)用道，以保護自行車(chē)的出行路權。

　　胡同內自行車(chē)優(yōu)先通行

　　根據規劃，北京市將利用二環(huán)路以?xún)鹊暮�同、中心商業(yè)商務(wù)區，以及新建的住宅區等地區建設自行車(chē)專(zhuān)用系統。比如已劃定的歷史文化保護街區和二環(huán)路以?xún)鹊貐^，尤其是皇城范圍，目前的道路空間尺度要維持現狀，因此，在對胡同整體格局實(shí)行原貌保護的前提下，交通部門(mén)將按照行人、自行車(chē)和小型公共汽車(chē)的優(yōu)先次序合理利用道路資源。按照規劃，在舊城區，交通、規劃等部門(mén)將利用胡同和街坊路開(kāi)辟自行車(chē)或行人專(zhuān)用系統，優(yōu)先通行。新建住宅區也將建設良好的自行車(chē)交通。

　　換乘站設自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)

　　能否方便地換乘其他公共交通工具，是很多市民選擇自行車(chē)出行的重要考量依據。為此，北京市要建立分工明確、運行高效的由公共汽(電)車(chē)、普通機動(dòng)車(chē)、自行車(chē)和行人等各類(lèi)交通有機銜接的道路交通運行體系。

　　交通部門(mén)將為自行車(chē)短途出行及換乘公共客運交通的市民創(chuàng )造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站建設自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，以改善不同客運方式銜接換乘條件。此外，隨軌道新線(xiàn)同步建設駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

　　今年增設149個(gè)租車(chē)點(diǎn)

　　從家到公交、地鐵站，從公交、地鐵站到最終目的地被稱(chēng)為公共交通難以覆蓋的“最后一公里”，是公共交通的死角；而自行車(chē)租賃是消滅這個(gè)死角最好的選擇。政府將大力扶植自行車(chē)租賃行業(yè)，通過(guò)自行車(chē)公共租賃點(diǎn)覆蓋面的擴大，吸引市民用自行車(chē)解決“最后一公里”的問(wèn)題。

　　為此，北京將在地鐵站、公交樞紐等重點(diǎn)地區大力扶持自行車(chē)租賃業(yè)發(fā)展，到2012年形成約500個(gè)租賃點(diǎn)、2萬(wàn)輛以上租賃規模；到2015年形成約1000個(gè)租賃點(diǎn)、5萬(wàn)輛租賃自行車(chē)的規模。僅在今年，北京市就將在地鐵4號線(xiàn)等沿線(xiàn)有條件的地鐵車(chē)站設置149個(gè)公共自行車(chē)租賃試點(diǎn)。