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　　中國太空飛行第一人楊利偉耗時(shí)兩年完成自傳《天地九重》，首度揭秘中國人飛天夢(mèng)背后生死時(shí)速的秘密

　　近日，“中國首飛航天員”楊利偉耗時(shí)兩年親筆寫(xiě)成的自傳《天地九重》由解放軍出版社推出。楊利偉以坦率而真摯的方式，講述了自己的成長(cháng)，如何成為一個(gè)優(yōu)秀的戰斗機飛行員，如何通過(guò)艱難的、接近完美的訓練，終于成就了自己見(jiàn)證和創(chuàng )造奇跡的人生。

　　楊利偉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，少年最初的夢(mèng)想竟然是做一個(gè)火車(chē)司機，而在飛天過(guò)程中，楊利偉經(jīng)歷了數次生死考驗：飛船發(fā)生劇烈的共振返回黑障中，高溫的飛船出現裂紋，落地時(shí)被麥克風(fēng)菱角劃傷……

　　少時(shí)夢(mèng)想：要做火車(chē)司機

　　楊利偉的文筆生動(dòng)、樸實(shí)、流暢、大氣，既有對故事的生動(dòng)描述，也有對自己的感覺(jué)、感情的細膩解剖。他的父親是大學(xué)中文系畢業(yè)的，楊利偉小時(shí)候非常愛(ài)看書(shū)，他寫(xiě)過(guò)一篇作文《我見(jiàn)到了周總理》曾入選了作文集。

　　《天地九重》由20萬(wàn)字和150幅珍貴圖片組成。對于進(jìn)入太空的所經(jīng)、所歷、所見(jiàn)、所感，楊利偉不遺余力地作了迄今為止最為全面和詳盡的描述。從中，我們可以讀到：他在太空飛行14圈，經(jīng)歷了地球上14個(gè)晝夜，看見(jiàn)了怎樣的太空奇景以及他在太空中遇到了什么樣的危險與痛苦，經(jīng)歷了哪些驚心動(dòng)魄的時(shí)刻。

　　1965年6月21日，楊利偉出生在遼寧省綏中縣綏中鎮。爸爸楊德元、媽媽魏桂蘭同在鎮里一家中學(xué)當教師(爸爸后調到縣土產(chǎn)公司)。小利偉自幼比較文弱、性格內向、缺少膽量。為了改變小利偉的性格，每年寒暑假，爸爸有意識地帶他去爬山、到縣東六股河去游泳。秋天，帶他去大山里爬樹(shù)采摘果實(shí)。從此，小利偉竟對探險及運動(dòng)有了興趣，常常同伙伴跋山涉水野游，登狐仙洞山探訪(fǎng)狐洞、尋訪(fǎng)古寺遺址，尋覓傳說(shuō)中的“鏈鎖地井”�？赐辍堕W閃的紅星》、《小兵張嘎》、《雞毛信》等戰爭故事片后，他央求爸爸幫助同班的小伙伴趕制了紅纓槍?zhuān)�毛遂自薦當上了兒童團長(cháng)。而看了《鐵道游擊隊》后，他就一直夢(mèng)想做火車(chē)司機，卻沒(méi)想到后來(lái)成為中國太空第一人。

　　1983年6月，在他高中三年級的時(shí)候，空軍招飛人員要在當地應屆畢業(yè)生中選拔飛行員，而從小就有從軍夢(mèng)的楊利偉第一個(gè)到選飛報名處報上了自己的名字，經(jīng)過(guò)嚴格的選拔、考察、體檢、面測等程序，18歲的楊利偉正式成為中國人民解放軍空軍第八飛行學(xué)院的一名學(xué)員。

　　1992年夏，楊利偉所在部隊來(lái)到新疆某機場(chǎng)執行訓練任務(wù)。突然，飛機發(fā)出一聲巨響，碰上了嚴重的“空中停車(chē)”故障，飛機的一個(gè)發(fā)動(dòng)機不工作了！緊急關(guān)頭，楊利偉異常冷靜，竟然將戰機開(kāi)回了基地，因此榮獲了三等功。

　　“我以為自己要犧牲了”

　　楊利偉說(shuō)：“2003年10月15日上午9時(shí)整，火箭尾部發(fā)出巨大的轟鳴聲，幾百?lài)嵏吣苋剂祥_(kāi)始燃燒，8臺發(fā)動(dòng)機同時(shí)噴出熾熱的火焰，高溫高速的氣體，幾秒鐘就把發(fā)射臺下的上千噸水化為蒸汽�；鸺�和飛船總重達到487噸，當推力讓這個(gè)龐然大物升起時(shí)，大漠顫抖、天空轟鳴�；鸺�逐步地加速，我感到壓力在漸漸增加。因為這種負荷我們訓練時(shí)承受過(guò)，我的身體感受還挺好，覺(jué)得沒(méi)啥問(wèn)題。但就在火箭上升到三四十公里的高度時(shí)，火箭和飛船開(kāi)始急劇抖動(dòng)，產(chǎn)生了共振。這讓我感到非常痛苦。人體對10赫茲以下的低頻振動(dòng)非常敏感，它會(huì )讓人的內臟產(chǎn)生共振。而這時(shí)不單單是低頻振動(dòng)的問(wèn)題，還是這個(gè)新的振動(dòng)要疊加在大約6G的一個(gè)負荷上。這種疊加太可怕了，我們從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)這種訓練。我擔心的意外還是發(fā)生了。

　　共振是以曲線(xiàn)形式變化的，痛苦的感覺(jué)越來(lái)越強烈，五臟六腑似乎都要碎了，我幾乎難以承受。心里就覺(jué)得自己快不行了。飛行回來(lái)后我詳細描述了這個(gè)難受的過(guò)程。我們的工作人員研究后認為，飛船的共振主要來(lái)自火箭的振動(dòng)。之后改進(jìn)了技術(shù)工藝，解決了這個(gè)問(wèn)題。在神舟六號飛行時(shí)，得到了很好的改善；在‘神七’飛行中再沒(méi)有出現過(guò)這種情況。

　　在空中度過(guò)那難以承受的26秒時(shí)，地面的工作人員也陷入了空前的緊張。

　　回到地面后，我看到了升空時(shí)傳到地面大廳的錄像。當時(shí)大家安靜得不得了，誰(shuí)也不敢吱聲，因為飛船傳回來(lái)的畫(huà)面是定格的，我一動(dòng)不動(dòng)，甚至眼睛也不眨，大家都擔心我是不是出了什么事故。3分20秒，在整流罩打開(kāi)后，外面的光線(xiàn)透過(guò)舷窗一下子照進(jìn)來(lái)，陽(yáng)光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：‘快看啊，他眨眼了，利偉還活著(zhù)！’我看到有些白發(fā)蒼蒼的老專(zhuān)家，盯著(zhù)大屏幕掉眼淚，哭得像個(gè)孩子�！�

　　歸途：飛船玻璃高溫現裂紋

　　楊利偉說(shuō)：“著(zhù)陸時(shí)巨大的沖擊力，因為麥克風(fēng)有不規則的菱角，讓我嘴角受傷，要是在頸上，后果不敢想象。后來(lái)神舟6號改進(jìn)了麥克風(fēng)，全用海綿包裹。

　　2003年10月16日4時(shí)31分，我在飛船上接到了北京航天指揮控制中心的返航命令。 6時(shí)04分，飛船飛行至距地100公里，逐步進(jìn)入稠密大氣層。這時(shí)飛船的飛行速度很大，遇到空氣阻力，它急劇減速，產(chǎn)生了近4G的過(guò)載，我的前胸和后背都承受著(zhù)很大的壓力。這種情況我們平時(shí)已經(jīng)訓練過(guò)，應付自如。

　　讓我緊張以至于驚慌另有原因：先是快速飛行的飛船與大氣摩擦，產(chǎn)生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅；接著(zhù)在通紅的窗外，有紅的、白的碎片不停劃過(guò)。飛船的外表面有防燒蝕層，它是耐高溫的，隨著(zhù)溫度升高，它就開(kāi)始剝落，它剝落的過(guò)程中會(huì )帶走一部分熱量。我知道這個(gè)原理，看到這種情形，就知道是怎么回事了。但接著(zhù)看到的情況讓我非常緊張：右邊的舷窗開(kāi)始出現裂紋，紋路就跟強化玻璃被打碎之后那種小碎塊一樣，眼看著(zhù)它越來(lái)越多……說(shuō)不恐懼那是假話(huà)，你想啊，外邊可是1600~1800攝氏度的超高溫度。

　　當時(shí)突然想到，美國的‘哥倫比亞號’航天飛機不就是這樣出事的嘛，一個(gè)防熱板先出現一條裂縫，然后高溫就讓航天器解體了�，F在，這么一個(gè)舷窗壞了，那還得了！

　　先是右邊舷窗出現裂紋，等到它裂到一半的時(shí)候，我轉著(zhù)頭一看左邊的舷窗，它也開(kāi)始出現裂紋。這個(gè)時(shí)候我反而放心一點(diǎn)了：哦——可能沒(méi)什么問(wèn)題！因為這種故障重復出現的概率不高。

　　回來(lái)之后才知道，飛船的舷窗外做了一層防燒涂層，是這個(gè)涂層燒裂了，而不是玻璃窗本身；為什么兩邊不一塊兒出現裂紋呢？因為兩邊用的不是同樣的材料。以前每次做飛船發(fā)射與返回的實(shí)驗，返回的飛船艙體經(jīng)過(guò)高溫燒灼，舷窗被燒得黑漆漆的，工作人員看不到這些裂紋，而如果不是在飛船里面目睹，誰(shuí)都不會(huì )想到有這種情況�！�